ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສໍາຄັນໃນພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບກໍາລັງປະເຊີນກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການໂທຈາກພັນທະມິດ (ຈາກອາຊີ), ດັ່ງນັ້ນໄຕມາດສຸດທ້າຍຂອງປີມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະເຊີນກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຂົນສົ່ງ.

ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງມະຫາສະ ໝຸດ ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປັບຄວາມອາດສາມາດປະຈໍາອາທິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກອາຊີໄປຫາເອີຣົບແລະສະຫະລັດຕໍ່ກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອຜິດປົກກະຕິ, ແລະການຄາດຄະເນທີ່ບໍ່ດີສາມາດນໍາໄປສູ່ການຍົກເລີກຫຼາຍໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ.

2M Alliance ຄູ່ຮ່ວມງານ MSC ແລະ Maersk ໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະຍົກເລີກການເດີນທາງ AE1 / Shogun ອາຊີ - ເອີຣົບເຫນືອຂອງຈີນອີກຄັ້ງຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນຈະແລ່ນຈາກທ່າເຮືອ Ningbo ໃນວັນທີ 6 ພະຈິກ, ເນື່ອງຈາກ "ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ".ຮອບ “MSC Faith” 14336 TEU.

ອີງຕາມການ eeSea, loop ຈະມີການໂທນໍາເຂົ້າທີ່ Zeebrugge ແລະ Rotterdam, ການໂຫຼດແລະ unloading ໂທຢູ່ Bremerhaven ແລະການໂທການໂຫຼດຄັ້ງທີສອງຢູ່ Rotterdam.Zeebrugge ໄດ້ເພີ່ມທ່າເຮືອໃຫມ່ຂອງການໂທໃນເດືອນມິຖຸນາປີນີ້, ແລະຍັງໄດ້ເພີ່ມການໂທໃຫມ່ໄປຫາທ່າເຮືອສໍາລັບການເດີນທາງ 2M AE6/Lion.ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທັງສອງກ່າວວ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງໃນ Antwerp ແລະ Rotterdam.ຄວາມແອອັດທີ່ດິນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານີຕູ້ຄອນເທນເນີທ່າເຮືອ Antwerp-Bruges ແມ່ນສາມາດຄຸ້ມຄອງການມາເຖິງຂອງເຮືອທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນໄດ້ດີກວ່າແລະປະລິມານການແລກປ່ຽນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສູງທີ່ສຸດ.​ແຕ່​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ໃນ 9 ​ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ​ຍັງ​ຫຼຸດ​ລົງ 5% ຈາກ​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2021 ມາ​ເປັນ 10.2 ລ້ານ TEU.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ປະກອບການພຽງແຕ່ເລີ່ມຫຼຸດຄວາມອາດສາມາດໃນອາຊີໃນຊ່ວງວັນພັກແຫ່ງຊາດຂອງຈີນໃນເດືອນນີ້, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຂອງການໂທແລະການສົ່ງຜ່ານທີ່ຫຼຸດລົງເຫຼົ່ານີ້ຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນຕົວເລກຂອງໄຕມາດທີ່ສີ່ເທົ່ານັ້ນ.