北ヨーロッパの主要なコンテナハブ港は、アライアンスからの（アジアからの）コールの大幅な減少に直面しているため、今年の最終四半期はスループットの大幅な低下に直面する可能性があります.

オーシャンキャリアは、異常に弱い需要を背景に、アジアからヨーロッパおよび米国への週の容量を大幅に調整することを余儀なくされており、暗い見通しにより、今後数か月でキャンセルが増える可能性があります。

2M アライアンスのパートナーである MSC と Maersk は、当初 11 月 6 日に寧波港から出航する予定だった中国発の AE1/Shogun アジア - 北欧航路を「予想される需要の減少」のため、再びキャンセルすることを発表しました。14336 TEUの「MSC Faith」ラウンド。

eeSea によると、このループでは、ゼーブルッヘとロッテルダムでの輸入コール、ブレーマーハーフェンでの荷積みと荷降ろしのコール、ロッテルダムでの 2 回目の荷積みコールが特徴となります。Zeebrugge は今年 6 月に新しい寄港地を追加し、2M AE6/Lion 航海の寄港地も新たに追加しました。2 つの海運会社は、これがアントワープとロッテルダムの深刻な問題を緩和するのに役立つと述べました。土地の混雑。

その結果、アントワープ ブルージュ港コンテナ ターミナルは、集中的な船舶の到着と非常に大量のコンテナ交換をより適切に管理できるようになりました。しかし、今年の最初の 9 か月のコンテナ スループットは、2021 年の同時期から 5% 減少し、1,020 万 TEU になりました。

さらに、通信事業者は今月の中国の祝日の前後にアジアでキャパシティを削減し始めたばかりであるため、これらの減少した通話とスループットの影響は第 4 四半期の数値にのみ反映されます。