Os principais portos de hub de contêineres no norte da Europa estão enfrentando uma redução significativa nas escalas da aliança (da Ásia), portanto, o último trimestre do ano provavelmente enfrentará uma queda significativa no fluxo.

As transportadoras marítimas estão sendo forçadas a ajustar significativamente a capacidade semanal da Ásia para a Europa e os EUA em um cenário de demanda excepcionalmente fraca, e as perspectivas sombrias podem levar a mais cancelamentos nos próximos meses.

Os parceiros da 2M Alliance, MSC e Maersk, anunciaram que cancelarão mais uma vez a viagem inaugural AE1/Shogun Ásia-Norte da Europa da China, que estava originalmente programada para partir do porto de Ningbo em 6 de novembro, devido à “demanda reduzida antecipada”.A rodada “MSC Faith” de 14336 TEU.

De acordo com a eeSea, o loop contará com escalas de importação em Zeebrugge e Rotterdam, escalas de carga e descarga em Bremerhaven e uma segunda escala de carregamento em Rotterdam.Zeebrugge adicionou um novo porto de escala em junho deste ano e também adicionou uma nova escala ao porto para a viagem 2M AE6/Lion.As duas companhias de navegação disseram que isso ajudará a aliviar os graves problemas em Antuérpia e Roterdã.congestionamento de terras.

Como resultado, o Terminal de Contêineres do Porto de Antuérpia-Bruges é mais capaz de gerenciar as chegadas intensivas de navios e o volume extremamente alto de trocas de contêineres.Mas a movimentação de contêineres nos primeiros nove meses do ano ainda caiu 5% em relação ao mesmo período de 2021, para 10,2 milhões de TEUs.

Além disso, as operadoras só começaram a reduzir a capacidade na Ásia por volta do feriado nacional da China neste mês, portanto, o impacto dessas chamadas reduzidas e da taxa de transferência será refletido apenas nos números do quarto trimestre.