Duke u përballur me sezonin tradicional të pikut të transportit në qershor, a do të rishfaqet fenomeni i "vështirë për të gjetur një kuti"?A do të ndryshojë bllokimi i porteve?Analistët e IHS MARKIT besojnë se përkeqësimi i vazhdueshëm i zinxhirit të furnizimit ka çuar në bllokime të vazhdueshme në shumë porte anembanë botës dhe norma të ulëta të kthimit të kontejnerëve në Azi, duke e bërë kërkesën e kompanive për kontejnerë të tejkalojë kapacitetin.

Edhe pse raportet për “mallrat detare me çmim të lartë” janë dobësuar, transporti detar nuk ka rënë përsëri në nivelin para epidemisë në vitin 2019 dhe është ende në një nivel të lartë për rregullim dhe ngarkim.Sipas indeksit global të transportit të kontejnerëve të ofruar nga Baltic Shipping Exchange dhe Freightos, që nga data 3, çmimi i transportit nga Kina/Azia Lindore në bregun perëndimor të Amerikës së Veriut ishte 10,076 USD/40 këmbë ekuivalent kontejner (FEU).

Të dhënat e performancës së Maersk, e cila publikoi së fundmi raportin e fitimeve të saj, tregojnë se tarifat e larta të transportit të mallrave lejojnë kompanitë e transportit detar të gëzojnë ende dividentë të tarifave të larta të mallrave.Rezultatet e tremujorit të parë të Maersk 2022 treguan fitime para interesit, taksave, amortizimit dhe amortizimit prej 9.2 miliardë dollarësh, duke mposhtur me lehtësi rekordin e tremujorit të katërt 2021 prej 7.99 miliardë dollarësh.Mes kthimeve të larta, transportuesit po shtojnë përpjekjet për të "ngarkuar" kuti për t'u marrë me ndërprerjet e zinxhirit të furnizimit dhe për të vazhduar të bëjnë porosi bujare të anijeve me kontejnerë.Për shembull, në tremujorin e dytë të këtij viti, Hapag-Lloyd shtoi 50,000 kontejnerë në flotën e saj për të adresuar çështjet e disponueshmërisë së kontejnerëve.Sipas të dhënave nga ndërmjetësi i anijeve Braemar ACM, që nga 1 maji i këtij viti, kapaciteti global i anijeve me kontejnerë të sapondërtuar ka arritur në 7.5 milionë kontejnerë ekuivalent 20 këmbë (TEU), dhe kapaciteti i porosisë përbën më shumë se 30% të kapacitetit ekzistues global. kapaciteti.Në rajonin nordik, disa porte kryesore të kontejnerëve po përballen me mbingarkesë të rëndë, me dendësi të oborrit terminal deri në 95%.Përditësimi i tregut Azi-Paqësor i Maersk, i lëshuar këtë javë, vuri në dukje se portet e Roterdamit dhe Bremerhaven janë portet nordike më të mbipopulluara dhe ndërprerjet e mëdha dhe të vazhdueshme operacionale kanë bërë që anijet të presin shumë gjatë, duke ndikuar në kthimin në rajonin Azi-Paqësor.

Hapag-Lloyd tha në përditësimin e tij të fundit mbi operacionet evropiane dhe shërbimin ndaj klientit se shkalla e zënies së oborrit në terminalin e kontejnerëve Altenwerder (CTA) të Portit të Hamburgut ka arritur në 91% për shkak të ngadalësimit të shkarkimit të anijeve të rënda të importuara me kontejnerë dhe ngadalësimit në marrja e kontejnerëve të importuar.Bllokimi në Hamburg po përkeqësohet, me anijet me kontejnerë që duhet të presin dy javë për të hyrë në port, sipas Die Welt të Gjermanisë.Për më tepër, pritet që nga dita e sotme (7 qershor) me orën lokale në Gjermani, Verdi, sindikata më e madhe e industrisë së shërbimeve në Gjermani, të nisë një grevë, duke rënduar më tej bllokimin në portin e Hamburgut.

Nëse dëshironi të eksportoni mallra në Kinë, grupi Oujian mund t'ju ndihmojë.Ju lutemi abonohuni tek neFaqja në Facebook, Faqja e LinkedIn, InsdheTIK Tok.