Trước mùa cao điểm vận chuyển truyền thống vào tháng 6, hiện tượng “khó tìm thùng” liệu có xuất hiện trở lại?Tình trạng tắc nghẽn cảng sẽ thay đổi?Các nhà phân tích của IHS MARKIT tin rằng sự suy giảm liên tục của chuỗi cung ứng đã dẫn đến tình trạng tắc nghẽn liên tục ở nhiều cảng trên thế giới và tỷ lệ quay trở lại của các container trở lại châu Á thấp, khiến nhu cầu về container của các công ty vượt xa khả năng đáp ứng.

Mặc dù các báo cáo về “vận tải đường biển giá cao” đã yếu đi, nhưng vận tải đường biển vẫn chưa giảm trở lại mức trước dịch bệnh năm 2019, và vẫn ở mức cao để điều chỉnh và xếp hàng.Theo chỉ số vận tải container toàn cầu do Baltic Shipping Exchange và Freightos cung cấp, tính đến ngày 3, giá vận chuyển từ Trung Quốc/Đông Á đến bờ biển phía tây của Bắc Mỹ là 10.076 USD/container tương đương 40 feet (FEU).

Dữ liệu về hiệu quả hoạt động của Maersk, công ty vừa công bố báo cáo thu nhập, cho thấy giá cước vận tải cao cho phép các công ty vận chuyển vẫn được hưởng cổ tức từ cước vận tải cao.Kết quả quý đầu tiên năm 2022 của Maersk cho thấy thu nhập trước lãi vay, thuế, khấu hao và khấu hao là 9,2 tỷ USD, dễ dàng đánh bại kỷ lục quý IV năm 2021 là 7,99 tỷ USD.Trong bối cảnh lợi nhuận cao, các hãng vận tải đang tăng cường nỗ lực “dự trữ” các thùng hàng để đối phó với sự gián đoạn chuỗi cung ứng và tiếp tục đặt hàng các đơn hàng vận chuyển container hào phóng.Ví dụ, trong quý 2 năm nay, Hapag-Lloyd đã bổ sung 50.000 container vào đội tàu của mình để giải quyết các vấn đề về tình trạng sẵn có của container.Theo dữ liệu từ nhà môi giới tàu biển Braemar ACM, kể từ ngày 1 tháng 5 năm nay, sức tải của tàu container đóng mới trên toàn cầu đã đạt 7,5 triệu container tương đương 20 feet (TEU) và năng lực đặt hàng chiếm hơn 30% tổng năng lực toàn cầu hiện có. dung tích.Tại khu vực Bắc Âu, một số cảng container lớn đang phải đối mặt với tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng, với mật độ bãi cảng lên đến 95%.Bản cập nhật thị trường châu Á-Thái Bình Dương của Maersk phát hành trong tuần này chỉ ra rằng các cảng Rotterdam và Bremerhaven là những cảng Bắc Âu tắc nghẽn nhất, và sự gián đoạn hoạt động lớn và liên tục đã khiến các tàu phải chờ đợi quá lâu, ảnh hưởng đến việc quay trở lại khu vực châu Á-Thái Bình Dương.

Hapag-Lloyd cho biết trong bản cập nhật mới nhất về hoạt động và dịch vụ khách hàng tại Châu Âu rằng tỷ lệ lấp đầy bãi tại cảng container Altenwerder (CTA) của Cảng Hamburg đã đạt 91% do việc dỡ hàng của các tàu container hạng nặng nhập khẩu chậm lại và hoạt động vận chuyển hàng hóa chậm lại. bốc dỡ container nhập khẩu.Theo tờ Die Welt của Đức, tình trạng tắc nghẽn ở Hamburg ngày càng trầm trọng, các tàu container phải chờ hai tuần để vào cảng.Hơn nữa, dự kiến ​​từ hôm nay (7/6) theo giờ địa phương tại Đức, Verdi, nghiệp đoàn ngành dịch vụ lớn nhất của Đức, sẽ tiến hành đình công, càng làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn tại cảng Hamburg.

Nếu bạn muốn xuất khẩu hàng hóa sang Trung Quốc, nhóm Oujian có thể hỗ trợ bạn.Hãy đăng ký của chúng tôitrang Facebook, trang LinkedIn, trongVàTikTok.