Suočavajući se sa tradicionalnom vrhunskom sezonom otpreme u junu, hoće li se ponovo pojaviti fenomen “teško pronaći kutiju”?Hoće li se zagušenje luka promijeniti?Analitičari IHS MARKIT-a vjeruju da je kontinuirano pogoršanje lanca snabdijevanja dovelo do kontinuiranog zagušenja u mnogim lukama širom svijeta i niske stope povrata kontejnera nazad u Aziju, zbog čega potražnja kompanija za kontejnerima daleko nadmašuje kapacitet.

Iako su izvještaji o “skupom pomorskom prevozu” oslabili, pomorski prijevoz nije pao na nivo prije epidemije 2019. godine, te je još uvijek na visokom nivou za prilagođavanje i utovar.Prema globalnom indeksu kontejnerskog tereta koji su dali Baltička berza otpreme i Freightos, od 3., cijena otpreme iz Kine/Istočne Azije do zapadne obale Sjeverne Amerike iznosila je 10.076 USD/40 stopa ekvivalentnog kontejnera (FEU).

Podaci o učinku kompanije Maersk, koji je nedavno objavio svoj izvještaj o zaradi, pokazuju da visoke vozarine omogućavaju brodarskim kompanijama da i dalje uživaju visoke dividende vozarina.Maerskovi rezultati za prvi kvartal 2022. pokazali su zaradu prije kamata, poreza, deprecijacije i amortizacije od 9,2 milijarde dolara, što je lako nadmašilo rekord iz četvrtog kvartala 2021. od 7,99 milijardi dolara.Usred visokih prinosa, prevoznici pojačavaju napore da "napune" kutije kako bi se izborili sa prekidima u lancu snabdevanja i nastavljaju da izdaju izdašne narudžbe za kontejnerske brodove.Na primjer, u drugom kvartalu ove godine, Hapag-Lloyd je dodao 50.000 kontejnera svojoj floti kako bi riješio probleme dostupnosti kontejnera.Prema podacima brodskog brokera Braemar ACM, od 1. maja ove godine, globalni kapacitet novoizgrađenih kontejnerskih brodova dostigao je 7,5 miliona 20-futnih kontejnera (TEU), a kapacitet narudžbi čini više od 30% postojećih globalnih kapacitet.U nordijskom regionu, nekoliko velikih kontejnerskih luka suočava se sa velikim zagušenjima, sa gustinom terminala i do 95%.Maerskovo ažuriranje tržišta za Aziju i Pacifik objavljeno ove sedmice ističe da su luke Rotterdam i Bremerhaven najzakrčenije nordijske luke, a veliki i kontinuirani prekidi u radu doveli su do toga da brodovi predugo čekaju, što je uticalo na povratak u azijsko-pacifičku regiju.

Hapag-Lloyd je u svom najnovijem ažuriranju o europskim operacijama i korisničkoj službi naveo da je stopa popunjenosti dvorišta na terminalu za kontejnere Altenwerder (CTA) u luci Hamburg dostigla 91% zbog usporavanja istovara uvezenih teških kontejnerskih brodova i usporavanja preuzimanje uvezenih kontejnera.Zagušenja u Hamburgu se pogoršavaju, a kontejnerski brodovi moraju čekati dvije sedmice da uđu u luku, navodi njemački Die Welt.Štaviše, očekuje se da će od danas (7. juna) po lokalnom vremenu u Njemačkoj, Verdi, najveći njemački sindikat uslužnih djelatnosti, započeti štrajk, što će dodatno pogoršati gužvu u luci u Hamburgu.

Ako želite da izvozite robu u Kinu, Oujian grupa bi vam mogla pomoći.Molimo pretplatite se na našeFacebook stranica, LinkedIn stranica, InsiTikTok.