Суочавајући се са традиционалном врхунском сезоном испоруке у јуну, да ли ће се поново појавити феномен „тешко пронаћи кутију“?Да ли ће се загушење лука променити?Аналитичари ИХС МАРКИТ-а верују да је континуирано погоршање ланца снабдевања довело до континуираног загушења у многим лукама широм света и ниске стопе поврата контејнера назад у Азију, због чега потражња компанија за контејнерима далеко надмашује капацитет.

Иако су извештаји о „скупом поморском превозу“ ослабили, поморски превоз се није вратио на ниво пре епидемије 2019. године и још увек је на високом нивоу за прилагођавање и утовар.Према глобалном индексу контејнерског терета који су дали Балтичка берза за отпрему и Фреигхтос, од 3., цена отпреме из Кине/Источне Азије до западне обале Северне Америке износила је 10.076 УСД/40 стопа еквивалентног контејнера (ФЕУ).

Подаци о учинку компаније Маерск, који је недавно објавио свој извештај о заради, показују да високе возарине омогућавају бродарским компанијама да и даље уживају високе дивиденде возарина.Маерскови резултати за први квартал 2022. године показали су зараду пре камата, пореза, депрецијације и амортизације од 9,2 милијарде долара, што је лако надмашило рекорд из четвртог квартала 2021. од 7,99 милијарди долара.Усред високих приноса, превозници појачавају напоре да „напуне“ кутије како би се изборили са прекидима у ланцу снабдевања и настављају да издају издашне наруџбине за контејнерске бродове.На пример, у другом кварталу ове године, Хапаг-Ллоид је додао 50.000 контејнера својој флоти како би решио проблеме доступности контејнера.Према подацима бродског брокера Браемар АЦМ, од 1. маја ове године, глобални капацитет новоизграђених контејнерских бродова достигао је 7,5 милиона 20-футних контејнера (ТЕУ), а капацитет наруџби чини више од 30% постојећих глобалних капацитет.У нордијском региону, неколико великих контејнерских лука суочава се са великим загушењима, са густином терминала и до 95%.Маерсково ажурирање тржишта за Азију и Пацифик објављено ове недеље истиче да су луке Ротердам и Бремерхафен најзакрченије нордијске луке, а велики и континуирани прекиди у раду довели су до тога да бродови предуго чекају, што утиче на повратак у азијско-пацифичку регију.

Хапаг-Ллоид је у свом најновијем ажурирању о европским операцијама и корисничкој служби навео да је стопа попуњености дворишта на терминалу Алтенвердер (ЦТА) у луци Хамбург достигла 91% због успоравања истовара увезених тешких контејнерских бродова и успоравања преузимање увезених контејнера.Загушења у Хамбургу се погоршавају, а контејнерски бродови морају да чекају две недеље да уђу у луку, наводи немачки Ди Велт.Штавише, очекује се да ће од данас (7. јуна) по локалном времену у Немачкој, Верди, највећи немачки синдикат услужне индустрије, започети штрајк, што ће додатно погоршати гужву у луци у Хамбургу.

Ако желите да извозите робу у Кину, Оујиан група би вам могла помоћи.Претплатите се на нашеФацебоок страница, ЛинкедИн страница, ИнсиТикТок.