در مواجهه با فصل اوج حمل و نقل سنتی در ماه ژوئن، آیا پدیده "سخت یافتن جعبه" دوباره ظاهر می شود؟آیا تراکم بندر تغییر خواهد کرد؟تحلیلگران IHS MARKIT بر این باورند که تداوم وخامت زنجیره تامین منجر به ازدحام مداوم در بسیاری از بنادر در سراسر جهان و نرخ بازگشت پایین کانتینرها به آسیا شده است و تقاضای شرکت ها برای کانتینر را به مراتب از ظرفیت بالاتر می برد.

اگرچه گزارش‌های مربوط به "حمل و نقل دریایی گران قیمت" ضعیف شده است، اما حمل‌ونقل دریایی به سطح قبل از همه‌گیری در سال 2019 بازنگشته است و همچنان برای تعدیل و بارگیری در سطح بالایی قرار دارد.بر اساس شاخص جهانی حمل و نقل کانتینری ارائه شده توسط بورس کشتیرانی بالتیک و Freightos، تا تاریخ سوم، قیمت حمل و نقل از چین/آسیای شرقی به سواحل غربی آمریکای شمالی 10076 دلار آمریکا/40 فوت کانتینر (FEU) بود.

داده‌های عملکرد مرسک، که اخیرا گزارش درآمد خود را منتشر کرده است، نشان می‌دهد که نرخ بالای حمل‌ونقل به شرکت‌های کشتیرانی اجازه می‌دهد همچنان از سود سهام نرخ حمل‌ونقل بالا برخوردار شوند.نتایج سه ماهه اول 2022 مرسک نشان داد که سود قبل از بهره، مالیات، استهلاک و استهلاک 9.2 میلیارد دلار بوده که رکورد سه ماهه چهارم سال 2021 با 7.99 میلیارد دلار را شکست.در میان بازدهی بالا، شرکت‌های حمل‌ونقل تلاش‌ها را برای «ذخیره کردن» جعبه‌ها برای مقابله با اختلالات زنجیره تأمین و ادامه سفارش‌های سخاوتمندانه کشتی‌های کانتینری افزایش می‌دهند.به عنوان مثال، در سه ماهه دوم سال جاری، هاپاگ-لوید 50000 کانتینر را به ناوگان خود اضافه کرد تا مشکلات موجود بودن کانتینر را برطرف کند.طبق داده‌های کارگزار کشتی Braemar ACM، از اول ماه مه امسال، ظرفیت کشتی‌های کانتینری تازه‌ساخت جهانی به 7.5 میلیون کانتینر معادل 20 فوت (TEU) رسیده است و ظرفیت سفارش بیش از 30 درصد از ظرفیت جهانی موجود را تشکیل می‌دهد. ظرفیت.در منطقه نوردیک، چندین بندر اصلی کانتینری با ازدحام شدید مواجه هستند، با تراکم محوطه ترمینال تا 95٪.به‌روزرسانی بازار آسیا-اقیانوسیه مرسک که این هفته منتشر شد، به این نکته اشاره کرد که بنادر روتردام و برمرهاون شلوغ‌ترین بنادر شمال اروپا هستند و اختلالات عملیاتی بزرگ و مداوم باعث شده است که کشتی‌ها بیش از حد منتظر بمانند و بر بازگشت به منطقه آسیا و اقیانوسیه تأثیر بگذارند.

Hapag-Lloyd در آخرین به روز رسانی خود در مورد عملیات اروپایی و خدمات مشتریان اعلام کرد که نرخ اشغال حیاط در ترمینال کانتینری Altenwerder (CTA) بندر هامبورگ به دلیل کاهش سرعت تخلیه کشتی‌های کانتینری سنگین وارداتی و کاهش سرعت به 91 درصد رسیده است. وانت کانتینرهای وارداتیبه گزارش دی ولت آلمان، ازدحام در هامبورگ در حال بدتر شدن است و کشتی های کانتینری باید دو هفته منتظر بمانند تا وارد بندر شوند.علاوه بر این، انتظار می‌رود که از امروز (7 ژوئن) به وقت محلی در آلمان، وردی، بزرگترین اتحادیه صنعت خدمات آلمان، دست به اعتصاب بزند و ازدحام در بندر هامبورگ را تشدید کند.

اگر می خواهید کالا به چین صادر کنید، گروه Oujian می تواند به شما کمک کند.لطفا ما را مشترک کنیدصفحه فیس بوک, صفحه لینکدین, InsوTikTok.