ປະເຊີນກັບລະດູການຂົນສົ່ງສູງສຸດແບບດັ້ງເດີມໃນເດືອນມິຖຸນາ, ປະກົດການ "ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາກ່ອງ" ຈະປາກົດຄືນໃຫມ່ບໍ?ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຈະປ່ຽນແປງບໍ?ນັກວິເຄາະ IHS MARKIT ເຊື່ອວ່າການເສື່ອມໂຊມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຫຼາຍທ່າເຮືອທົ່ວໂລກແລະອັດຕາກັບຄືນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຕໍ່າລົງໃນອາຊີ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງບໍລິສັດບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີມີທ່າແຮງເກີນຂອບເຂດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າບົດລາຍງານຂອງ "ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີລາຄາສູງ" ໄດ້ອ່ອນລົງ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນການລະບາດໃນປີ 2019, ແລະຍັງຢູ່ໃນລະດັບສູງສໍາລັບການປັບຕົວແລະການໂຫຼດ.ອີງ​ຕາມ​ດັດ​ຊະ​ນີ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນ​ເນີ​ທົ່ວ​ໂລກ​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ໂດຍ Baltic Shipping Exchange ແລະ Freightos, ໃນ​ວັນ​ທີ 3, ລາ​ຄາ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈາກ​ຈີນ / ອາ​ຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ໄປ​ຝັ່ງ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຂອງ​ອາ​ເມລິ​ກາ​ເຫນືອ​ແມ່ນ $10,076 / 40 ຕີນ​ບັນ​ຈຸ​ທຽບ​ເທົ່າ (FEU).

ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຂອງ Maersk, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເປີດເຜີຍບົດລາຍງານຜົນກໍາໄລຂອງຕົນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັງຄົງໄດ້ຮັບເງິນປັນຜົນທີ່ມີອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສູງ.ຜົນໄດ້ຮັບໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022 ຂອງ Maersk ສະແດງໃຫ້ເຫັນລາຍໄດ້ກ່ອນດອກເບ້ຍ, ພາສີ, ຄ່າເສື່ອມລາຄາແລະການຕັດຊໍາລະ $ 9.2 ຕື້, ເອົາຊະນະສະຖິຕິຂອງໄຕມາດທີ 4 ປີ 2021 ຢູ່ທີ່ 7.99 ຕື້ໂດລາ.ທ່າມກາງຜົນຕອບແທນທີ່ສູງ, ຜູ້ຂົນສົ່ງກໍາລັງເລັ່ງຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອ "ຈັດວາງ" ກ່ອງເພື່ອຮັບມືກັບການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະສືບຕໍ່ຈັດວາງຄໍາສັ່ງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີນີ້, Hapag-Lloyd ໄດ້ເພີ່ມ 50,000 ຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫ້ແກ່ເຮືອຂອງຕົນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການມີຕູ້ຄອນເທນເນີ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງນາຍຫນ້າເຮືອ Braemar ACM, ມາຮອດວັນທີ 1 ພຶດສະພາປີນີ້, ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່ໃນທົ່ວໂລກໄດ້ບັນລຸເຖິງ 7,5 ລ້ານຕູ້ຄອນເທນເນີທຽບເທົ່າ (TEU), ແລະຄວາມສາມາດໃນການສັ່ງຊື້ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 30% ຂອງທົ່ວໂລກທີ່ມີຢູ່. ຄວາມອາດສາມາດ.ໃນພາກພື້ນ Nordic, ທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມແອອັດຮ້າຍແຮງ, ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເດີ່ນຈອດລົດເຖິງ 95%.ການປັບປຸງຕະຫຼາດອາຊີປາຊີຟິກຂອງ Maersk ທີ່ອອກໃນອາທິດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າທ່າເຮືອ Rotterdam ແລະ Bremerhaven ເປັນທ່າເຮືອ Nordic ທີ່ແອອັດທີ່ສຸດ, ແລະການຂັດຂວາງການດໍາເນີນງານຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອລໍຖ້າດົນເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການກັບຄືນສູ່ພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກ.

Hapag-Lloyd ກ່າວໃນການປັບປຸງຫລ້າສຸດຂອງຕົນກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານແລະການບໍລິການລູກຄ້າຂອງເອີຣົບວ່າອັດຕາການຄອບຄອງເດີ່ນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Altenwerder (CTA) ຂອງ Hamburg ໄດ້ບັນລຸເຖິງ 91% ເນື່ອງຈາກການຊ້າລົງຂອງການຂົນສົ່ງຂອງເຮືອບັນທຸກຫນັກທີ່ນໍາເຂົ້າແລະການຊ້າລົງໃນ. ການເກັບເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ນໍາເຂົ້າ.ຄວາມແອອັດໃນເມືອງ Hamburg ແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຕ້ອງລໍຖ້າສອງອາທິດເພື່ອເຂົ້າທ່າເຮືອ, ອີງຕາມບໍລິສັດ Die Welt ຂອງເຢຍລະມັນ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄາດວ່າຈາກມື້ນີ້ (7 ມິຖຸນາ) ຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນຂອງເຢຍລະມັນ, Verdi, ສະຫະພັນອຸດສາຫະກໍາການບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຢຍລະມັນຈະເປີດຕົວການປະທ້ວງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດທີ່ທ່າເຮືອ Hamburg ຕື່ມອີກ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສົ່ງອອກສິນຄ້າໄປຈີນ, ກຸ່ມ Oujian ສາມາດຊ່ວຍທ່ານໄດ້.ກະລຸນາຈອງຂອງພວກເຮົາຫນ້າເຟສບຸກ, ຫນ້າ LinkedIn, ອິນແລະTikTok.