Vai, saskaroties ar tradicionālo kuģniecības sezonu jūnijā, parādīsies “grūti atrast kasti”?Vai mainīsies ostas sastrēgumi?IHS MARKIT analītiķi uzskata, ka nepārtraukta piegādes ķēdes pasliktināšanās ir izraisījusi pastāvīgus sastrēgumus daudzās pasaules ostās un zemu konteineru atgriešanas līmeni uz Āziju, padarot uzņēmumu pieprasījumu pēc konteineriem daudz vairāk nekā jaudu.

Lai gan ziņojumi par “augstas cenas jūras kravām” ir vājinājušies, jūras kravu apjoms nav samazinājies līdz līmenim, kāds bija pirms epidēmijas 2019. gadā, un joprojām ir augstā līmenī regulēšanai un iekraušanai.Saskaņā ar Baltijas kuģniecības biržas un Freightos sniegto globālo konteineru kravu indeksu 3. datumā piegādes cena no Ķīnas/AustrumĀzijas uz Ziemeļamerikas rietumu krastu bija 10 076 ASV dolāri par 40 pēdu ekvivalentu konteineru (FEU).

Maersk veiktspējas dati, kas nesen publicēja savu peļņas pārskatu, liecina, ka augstās frakts likmes ļauj kuģniecības uzņēmumiem joprojām baudīt augstas kravas likmju dividendes.Maersk 2022. gada pirmā ceturkšņa rezultāti uzrādīja peļņu pirms procentiem, nodokļiem, nolietojuma un amortizācijas 9,2 miljardu dolāru apmērā, pārspējot 2021. gada ceturtā ceturkšņa rekordu 7,99 miljardu dolāru apmērā.Lielas atdeves apstākļos pārvadātāji pieliek pūles, lai “uzkrātu” kastes, lai risinātu piegādes ķēdes traucējumus un turpinātu veikt dāsnus konteinerkuģu pasūtījumus.Piemēram, šī gada otrajā ceturksnī Hapag-Lloyd papildināja savu floti ar 50 000 konteineru, lai risinātu konteineru pieejamības problēmas.Saskaņā ar kuģu brokera Braemar ACM datiem uz šī gada 1. maiju pasaules jaunbūvēto konteinerkuģu jauda ir sasniegusi 7,5 miljonus 20 pēdu ekvivalentu konteineru (TEU), un pasūtījumu jauda veido vairāk nekā 30% no esošās globālās. jaudu.Ziemeļvalstu reģionā vairākas lielas konteineru ostas saskaras ar lielu sastrēgumu, un termināļu pagalmu blīvums sasniedz 95%.Šonedēļ publicētajā Maersk Āzijas un Klusā okeāna reģiona tirgus atjauninājumā norādīts, ka Roterdamas un Brēmerhāfenes ostas ir visvairāk noslogotās Ziemeļvalstu ostas, un lielie un nepārtrauktie darbības traucējumi ir likuši kuģiem pārāk ilgi gaidīt, ietekmējot atgriešanos Āzijas un Klusā okeāna reģionā.

Hapag-Lloyd savā jaunākajā atjauninājumā par darbībām Eiropā un klientu apkalpošanu norādīja, ka Hamburgas ostas Altenverderas (CTA) konteineru termināļa parku noslogojums ir sasniedzis 91% saistībā ar importēto smago konteinerkuģu izkraušanas palēnināšanos un ievesto konteineru savākšana.Sastrēgumi Hamburgā pasliktinās, un konteinerkuģiem jāgaida divas nedēļas, lai ienāktu ostā, ziņo Vācijas Die Welt.Turklāt sagaidāms, ka no šodienas (7.jūnijā) pēc vietējā laika Vācijā Vācijas lielākā pakalpojumu nozares arodbiedrība Verdi sāks streiku, vēl vairāk pastiprinot sastrēgumus Hamburgas ostā.

Ja vēlaties eksportēt preces uz Ķīnu, Oujian grupa varētu jums palīdzēt.Lūdzu, abonējiet mūsuFacebook lapa, LinkedIn lapa, InsunTik Tok.