Згідно з даними Baltic Shipping Exchange, у січні цього року ціна 40-футового контейнера на маршруті Китай-Західне узбережжя США становила близько $10 тис., а в серпні — близько $4 тис., що на 60% менше торішнього піку. 20 000 доларів США.Середня ціна впала більш ніж на 80%.Навіть ціна від Yantian до Лонг-Біч у 2850 доларів США впала нижче 3000 доларів США!

Згідно з даними Індексу контейнерних перевезень у Південно-Східній Азії (SEAFI) Шанхайської біржі судноплавства, фрахтові ставки за TEU на лінії Шанхай-В’єтнам Хо Ши Мін і Шанхай-Таїланд на лінії Лаем Чабанг знизилися до 100 і 105 доларів США відповідно. 9 вересня. Поточний рівень фрахту навіть нижчий за собівартість, невигідно!Третій квартал кожного року є традиційним піковим сезоном для судноплавства, але на тлі глобальної інфляції очікується ослаблення економіки та зниження попиту, а галузь судноплавства цього року не процвітає.Будучи важливим учасником ринку морських перевезень, водії вантажівок мають глибоке сприйняття ринку.У минулі роки перед «подвійним святом» Свята середини осені та Національного дня, коли вантажовідправники поспішали відправити вантаж, часто з’являлися довгі черги, щоб увійти в порт, але цього року ситуація змінилася.

Багато водіїв вантажівок повідомляють, що ринок справді дещо впав.Майстер Ву, який збирається піти на пенсію, визнає, що «ринок цього року найслабший», оскільки він займається портовими контейнерними перевезеннями більше 10 років.Інсайдери галузі прогнозують, що висока інфляція за кордоном скоротить попит, а тиск на економіку посилюватиметься.Порівняно з ціною доставки в десятки тисяч доларів США минулого року світовий ринок контейнерних перевезень у четвертому кварталі все ще не є оптимістичним.впав далі.