バルト海運取引所のデータによると、今年 1 月の中国 - 米国西海岸ルートの 40 フィート コンテナの価格は約 10,000 ドルで、8 月には約 4,000 ドルで、昨年のピークから 60% 下落しました。 20,000ドルの。平均価格は80%以上下がりました。塩田からロング ビーチまでの料金でさえ、2,850 ドルだったのが 3,000 ドルを下回りました。

上海海運取引所の東南アジアコンテナ貨物指数 (SEAFI) のデータによると、上海 - ベトナムホーチミンラインと上海 - タイレムチャバンラインの TEU あたりの運賃は、2019 年 12 月にそれぞれ 100 ドルと 105 ドルに下落した。 9月9日現在の運賃水準はコストよりもさらに低く、採算が合わない！毎年第 3 四半期は伝統的に海運のピーク シーズンですが、世界的なインフレを背景に、景気の低迷と需要の減少が予想され、今年は海運業界が繁栄しているとは言えません。海運市場の重要な参加者として、トラックの運転手は市場について深い認識を持っています。ここ数年、中秋節と国慶節の「ダブルフェスティバル」の前に、荷主が商品を出荷するために急いでいるため、港に入るために長い列が頻繁に現れましたが、今年は状況が変わりました。

多くのトラック運転手は、市場が確かに少し落ち込んでいると報告しています。引退間近の武将は、港湾コンテナトラック輸送に10年以上従事しており、「今年の市場は最も弱い」と認めている。業界関係者は、海外の高いインフレが需要を圧迫し、経済への下押し圧力が強まり続けると予測しています。昨年の数万ドルの出荷価格と比較すると、第4四半期の世界のコンテナ輸送市場はまだ楽観的ではありません。さらに落ちた。