Laut Daten der Baltic Shipping Exchange lag der Preis für einen 40-Fuß-Container auf der Route China-US-Westküste im Januar dieses Jahres bei etwa 10.000 US-Dollar und im August bei etwa 4.000 US-Dollar, ein Rückgang von 60 % gegenüber dem Höchststand des Vorjahres von 20.000 $.Der Durchschnittspreis fiel um mehr als 80 %.Sogar der Preis von Yantian nach Long Beach fiel mit 2.850 US-Dollar unter 3.000 US-Dollar!

Nach Angaben des Southeast Asia Container Freight Index (SEAFI) der Shanghai Shipping Exchange sanken die Frachtraten pro TEU für die Schanghai-Vietnam-Ho-Chi-Minh-Linie und die Schanghai-Thailand-Laem-Chabang-Linie auf 100 US-Dollar bzw. 105 US-Dollar 9. September. Das aktuelle Frachtratenniveau ist noch niedriger als die Kosten, unrentabel!Das dritte Quartal eines jeden Jahres ist die traditionelle Hochsaison für die Schifffahrt, aber vor dem Hintergrund der globalen Inflation wird erwartet, dass sich die Wirtschaft abschwächt und die Nachfrage zurückgeht, und die Schifffahrtsbranche ist in diesem Jahr nicht erfolgreich.Als wichtiger Teilnehmer auf dem Schifffahrtsmarkt haben Lkw-Fahrer eine tiefe Wahrnehmung des Marktes.In den vergangenen Jahren, vor dem „Doppelfest“ des Mittherbstfestes und des Nationalfeiertags, als die Verlader sich beeilen, Waren zu verschiffen, bildeten sich häufig lange Schlangen, um den Hafen zu betreten, aber die Situation hat sich in diesem Jahr geändert.

Viele Lkw-Fahrer berichten, dass der Markt in der Tat ein wenig im Minus ist.Meister Wu, der kurz vor dem Ruhestand steht, gibt zu, dass „der diesjährige Markt der schwächste ist“, da er seit mehr als 10 Jahren im Transport von Hafen-Container-Lkw tätig ist.Brancheninsider sagen voraus, dass die hohe Auslandsinflation die Nachfrage drücken und der Abwärtsdruck auf die Wirtschaft weiter zunehmen wird.Verglichen mit dem Schifffahrtspreis von Zehntausenden von US-Dollar im vergangenen Jahr ist der globale Containerschifffahrtsmarkt im vierten Quartal immer noch nicht optimistisch.fiel weiter.