Të ndikuar nga rënia ekonomike globale dhe kërkesa e dobët e tregut, fitimet e kompanive kryesore të linjave ajrore në TM4 2022 kanë rënë ndjeshëm.Vëllimi i mallrave të Maersk në tremujorin e katërt të vitit të kaluar ishte 14% më i ulët se ai i së njëjtës periudhë në 2021. Kjo është performanca më e keqe nga të gjithë transportuesit që kanë publikuar raporte financiare deri më tani., kështu që shërbimi i lavjerrësit transpacific TP20 do të pezullohet deri në njoftimin e mëtejshëm.

Strategjia e anulimit të udhëtimit e miratuar nga linjat detare të oqeanit për të zbutur ndikimin e kërkesës jashtëzakonisht të dobët pas festës së Vitit të Ri Kinez dhe për të frenuar rënien e tarifave të transportit të mallrave në vend për kontejnerët gjithashtu nuk ka qenë e suksesshme.Linjat e transportit tani duhet të marrin në konsideratë pezullimin e shërbimeve në rrugët nga Azia ku kërkesa është e dobët, e ardhmja duket e pasigurt pa shenja përmirësimi dhe lundrimi është bërë joekonomik.

Veprimet aktuale të Maersk tregojnë se rezervimet për transportuesit trans-Paqësor janë duke u pakësuar në portet e Amerikës së Veriut në brigjet e Paqësorit dhe Atlantikut.Shërbimi i lavjerrësit TP20 është shërbimi javor i Maersk duke filluar nga qershori i vitit 2021 gjatë pikut të kërkesës për të synuar tregun fitimprurës premium.Në momentin e nisjes, linja e qarkut u thirr në portin e Vung Tau në Vietnam, portet e Ningbo dhe Shangai në Kinë, si dhe portet e Norfolk dhe Baltimore në bregun lindor të Shteteve të Bashkuara.Ai kaloi përmes Kanalit të Panamasë dhe vendosi kryesisht anije Panamax me një kapacitet prej 4,500 TEU.

Banka e investimeve me famë botërore Jefferies (Jefferies) analizoi se shumica e kompanive të linjave ajrore janë aktualisht në humbje për sa i përket kapitalizimit të tregut.Jefferies u bëri thirrje transportuesve të marrin "përgjigje të rëndësishme të furnizimit" për të përmasuar siç duhet tregun.

Analistët në Sea-Intelligence, një agjenci konsulente detare daneze, besojnë se lajmi i shpërbërjes së aleancës 2M midis Maersk dhe MSC do të rrisë presionin konkurrues mbi linjat e linjës globale.Si rezultat, rreziku i një lufte të zgjatur çmimesh në vitin 2023 do të rritet.Një shenjë e kësaj është se transportuesit ende nuk po shohin performancë pozitive nga pezullimi i Vitit të Ri pas Kinës pasi tarifat e mallrave vazhdojnë të bien.