CNໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຫຼຸດລົງຂອງເສດຖະກິດໂລກແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທີ່ອ່ອນແອ, ຜົນກໍາໄລຂອງບໍລິສັດເສັ້ນໃຫຍ່ໃນ Q4 2022 ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ປະລິມານການຂົນສົ່ງຂອງ Maersk ໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນ 14% ຕ່ໍາກວ່າໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2021. ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທັງຫມົດທີ່ໄດ້ເປີດເຜີຍບົດລາຍງານທາງດ້ານການເງິນມາເຖິງຕອນນັ້ນ., ດັ່ງນັ້ນການບໍລິການ pendulum transpacific TP20 ຈະຖືກໂຈະຈົນກ່ວາແຈ້ງການເພີ່ມເຕີມ.
ຍຸດທະສາດຍົກເລີກການເດີນເຮືອທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງໃນມະຫາສະໝຸດເພື່ອສະກັດກັ້ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອຢ່າງໜັກໜ່ວງຫຼັງວັນບຸນກຸດຈີນ ແລະ ເພື່ອສະກັດກັ້ນການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດ.ສາຍການຂົນສົ່ງໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງພິຈາລະນາໂຈະການບໍລິການໃນເສັ້ນທາງຈາກອາຊີທີ່ຄວາມຕ້ອງການຍັງອ່ອນແອ, ອະນາຄົດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແນ່ນອນໂດຍບໍ່ມີສັນຍານທີ່ຈະປັບປຸງ, ແລະການເດີນເຮືອໄດ້ກາຍເປັນເສດຖະກິດ.
ການປະຕິບັດໃນປະຈຸບັນຂອງ Maersk ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຈອງສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກແມ່ນຫຼຸດລົງຢູ່ທ່າເຮືອອາເມລິກາເຫນືອໃນຝັ່ງປາຊີຟິກແລະ Atlantic.ການບໍລິການ pendulum TP20 ແມ່ນການບໍລິການປະຈໍາອາທິດຂອງ Maersk ເລີ່ມແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ 2021 ໃນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດເພື່ອແນໃສ່ຕະຫຼາດທີ່ນິຍົມທີ່ມີລາຍໄດ້.ໃນເວລາເປີດນຳໃຊ້, ເສັ້ນທາງສາຍນີ້ເອີ້ນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຫວຸງເຕົ່າຂອງຫວຽດນາມ, ທ່າກຳປັ່ນ Ningbo ແລະ Shanghai ຂອງຈີນ, ພ້ອມທັງທ່າກຳປັ່ນ Norfolk ແລະ Baltimore ຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງອາເມລິກາ.ມັນໄດ້ຜ່ານຄອງ Panama ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນນໍາໃຊ້ກໍາປັ່ນ Panamax ທີ່ມີຄວາມສາມາດຂອງ 4,500 TEU.
ທະນາຄານການລົງທຶນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງໂລກ Jefferies (Jefferies) ວິເຄາະວ່າບໍລິສັດສາຍທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນການສູນເສຍທາງດ້ານທຶນຮອນຕະຫຼາດ.Jefferies ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະຕິບັດ "ການຕອບສະຫນອງການສະຫນອງທີ່ສໍາຄັນ" ເພື່ອຂະຫນາດຕະຫຼາດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ນັກວິເຄາະຂອງ Sea-Intelligence, ອົງການທີ່ປຶກສາດ້ານການເດີນເຮືອຂອງເດນມາກ, ເຊື່ອວ່າຂ່າວການຍຸບເລີກຂອງພັນທະມິດ 2M ລະຫວ່າງ Maersk ແລະ MSC ຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນຕໍ່ນັກບິນທົ່ວໂລກ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສ່ຽງຂອງສົງຄາມລາຄາທີ່ຍືດເຍື້ອໃນປີ 2023 ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.ສັນຍານອັນໜຶ່ງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນວ່າບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ເຫັນຜົນດີຈາກການລະງັບທາງຫຼັງປີໃໝ່ຈີນ ເນື່ອງຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ.
ເວລາປະກາດ: 21-21-2023