Przewoźnicy oceaniczni wstrzymują dalsze usługi z Azji, ponieważ globalny popyt gwałtownie spada.Maersk powiedział 11 listopada, że ​​anuluje przepustowość na trasie Azja-Europa Północna po zawieszeniu dwóch tras trans-Pacyfiku pod koniec ubiegłego miesiąca.„Ponieważ oczekuje się, że globalny popyt spadnie, Maersk stara się odpowiednio zrównoważyć sieć usług transportowych”, powiedział Maersk w notatce dla klientów.

Przewoźnicy oceaniczni wstrzymują dalsze usługi z Azji, ponieważ globalny popyt gwałtownie spada.Maersk powiedział 11 listopada, że ​​anuluje przepustowość na trasie Azja-Europa Północna po zawieszeniu dwóch tras trans-Pacyfiku pod koniec ubiegłego miesiąca.„Ponieważ oczekuje się, że globalny popyt spadnie, Maersk stara się odpowiednio zrównoważyć sieć usług transportowych”, powiedział Maersk w notatce dla klientów.

Według danych eeSea, pętla wykorzystuje 11 statków o średniej ładowności 15 414 TEU, a podróż w obie strony zajmuje 77 dni.Maersk powiedział, że jego ogólnym celem pozostaje zapewnienie klientom przewidywalności i zminimalizowanie zakłóceń w łańcuchu dostaw poprzez obsługę dotkniętych statków alternatywnymi trasami.Tymczasem partner Maersk 2M Mediterranean Shipping (MSC) poinformował 10 października, że ​​jego rejs „MSC Hamburg” został odwołany tylko tymczasowo, co oznacza, że ​​usługa zostanie wznowiona za tydzień.

Jednak gwałtowny spadek liczby rezerwowanych miejsc (zwłaszcza z Chin) oznacza, że ​​trzy wspólne statki sojuszu 2M obsługujące rejsy handlowe wschód-zachód nie mają innego wyjścia, jak tylko zracjonalizować je, aby uniknąć spotów i krótkoterminowych. stawki frachtowe negatywnie wpłynęły na długoterminowe kontrakty, które utrzymują zyski.

Maersk powiedział w swoich informacjach, że obecna korekta przepustowości będzie „ciągła”, dodając, że ma nadzieję, że klienci „dopilnują, aby wpływ został zminimalizowany poprzez rezerwację miejsca z wyprzedzeniem w innych sieciach usług tras”.

Jednak operatorzy, którzy decydują się na ograniczenie przepustowości w celu obsługi stawek krótkoterminowych, muszą uważać, aby nie przekroczyć minimalnych poziomów usług uzgodnionych w długoterminowych umowach ze spedytorami, które wciąż są znacznie bardziej rentowne niż przed pandemią.