महासागर वाहकहरूले एशियाबाट बढि हेडवे सेवाहरू निलम्बन गर्दै छन् किनकि विश्वव्यापी माग घटेको छ।गत महिनाको अन्त्यमा दुई ट्रान्स-प्यासिफिक मार्गहरू निलम्बन गरेपछि मार्स्कले 11 मा एशिया-उत्तर युरोप मार्गमा क्षमता रद्द गर्ने बताएको थियो।"विश्वव्यापी माग घट्ने अपेक्षा गरिएकोले, मार्स्कले यातायात सेवा नेटवर्कलाई सन्तुलनमा राख्न खोजिरहेको छ," मार्स्कले ग्राहकहरूलाई नोटमा भने।

महासागर वाहकहरूले एशियाबाट बढि हेडवे सेवाहरू निलम्बन गर्दै छन् किनकि विश्वव्यापी माग घटेको छ।गत महिनाको अन्त्यमा दुई ट्रान्स-प्यासिफिक मार्गहरू निलम्बन गरेपछि मार्स्कले 11 मा एशिया-उत्तर युरोप मार्गमा क्षमता रद्द गर्ने बताएको थियो।"विश्वव्यापी माग घट्ने अपेक्षा गरिएकोले, मार्स्कले यातायात सेवा नेटवर्कलाई सन्तुलनमा राख्न खोजिरहेको छ," मार्स्कले ग्राहकहरूलाई नोटमा भने।

eeSea डाटा अनुसार, लुपले 15,414 TEUs को औसत क्षमता भएको 11 जहाजहरू तैनात गर्दछ र राउन्ड ट्रिपको लागि 77 दिन लाग्छ।Maersk ले भन्यो कि यसको समग्र उद्देश्य ग्राहकहरु लाई भविष्यवाणी प्रदान गर्न र यसको आपूर्ति श्रृंखला को अवरोध को कम गर्न को लागी वैकल्पिक मार्गहरु संग प्रभावित जहाजहरु लाई सेवा गरेर सुनिश्चित गर्न को लागी रहन्छ।यसैबीच, Maersk को 2M साझेदार मेडिटेरेनियन शिपिंग (MSC) ले 10 मा भन्यो कि यसको "MSC ह्याम्बर्ग" यात्रा अस्थायी रूपमा रद्द गरिएको थियो, जसको मतलब यो सेवा एक हप्तामा पुनः सुरु हुनेछ।

यद्यपि, बुकिङ spcae (विशेष गरी चीनबाट) मा तीव्र गिरावटको अर्थ पूर्व-पश्चिम व्यापार ट्रंक यात्राहरूमा सेवा गर्ने 2M गठबन्धनका तीन साझा जहाजहरूसँग स्पट र छोटो अवधिको सम्झौताबाट बच्न तिनीहरूलाई तर्कसंगत बनाउनुको विकल्प छैन। भाडा दरले नाफा कायम राख्ने दीर्घकालीन अनुबंधहरूलाई नकारात्मक असर पारेको छ।

मार्स्कले आफ्नो जानकारीमा भने कि हालको क्षमता समायोजन "निरन्तर" हुनेछ, र यसले ग्राहकहरूलाई "अन्य मार्ग सेवा नेटवर्कहरूमा अग्रिम स्थान बुक गरेर प्रभाव कम गरिएको सुनिश्चित गर्न" आशा गरेको छ।

यद्यपि, अपरेटरहरू जसले छोटो-अवधि दरहरूलाई समर्थन गर्न क्षमता घटाउने निर्णय गर्छन् उनीहरूले शिपरहरूसँग दीर्घकालीन सम्झौताहरूमा सहमत न्यूनतम सेवा स्तरहरू उल्लङ्घन नगर्न होसियार हुन आवश्यक छ, जुन तिनीहरू महामारी अघिको भन्दा अझै धेरै लाभदायक छन्।