ოკეანის გადამზიდავები აჩერებენ უფრო მეტ წინსვლას აზიიდან, რადგან გლობალური მოთხოვნა იკლებს.Maersk-მა მე-11 განაცხადა, რომ გააუქმებს აზია-ჩრდილოეთ ევროპის მარშრუტზე გამტარუნარიანობას გასული თვის ბოლოს ტრანს-წყნარი ოკეანის ორი მარშრუტის შეჩერების შემდეგ.„რადგან მოსალოდნელია გლობალური მოთხოვნის შემცირება, Maersk ცდილობს დააბალანსოს სატრანსპორტო სერვისის ქსელი შესაბამისად“, - თქვა Maersk-მა კლიენტებისადმი მიწერილ შენიშვნაში.

ოკეანის გადამზიდავები აჩერებენ უფრო მეტ წინსვლას აზიიდან, რადგან გლობალური მოთხოვნა იკლებს.Maersk-მა მე-11 განაცხადა, რომ გააუქმებს აზია-ჩრდილოეთ ევროპის მარშრუტზე გამტარუნარიანობას გასული თვის ბოლოს ტრანს-წყნარი ოკეანის ორი მარშრუტის შეჩერების შემდეგ.„რადგან მოსალოდნელია გლობალური მოთხოვნის შემცირება, Maersk ცდილობს დააბალანსოს სატრანსპორტო სერვისის ქსელი შესაბამისად“, - თქვა Maersk-მა კლიენტებისადმი მიწერილ შენიშვნაში.

eeSea-ს მონაცემებით, მარყუჟი განათავსებს 11 გემს, რომელთა საშუალო სიმძლავრეა 15,414 TEU და ორმხრივი მოგზაურობისთვის 77 დღე სჭირდება.მაერსკმა თქვა, რომ მისი საერთო მიზანი რჩება მომხმარებლებისთვის პროგნოზირებადობის უზრუნველყოფა და მისი მიწოდების ჯაჭვის შეფერხების მინიმუმამდე შემცირება დაზარალებული გემების ალტერნატიული მარშრუტების მომსახურებით.იმავდროულად, Maersk-ის 2M პარტნიორმა Mediterranean Shipping-მა (MSC) 10-ში განაცხადა, რომ მისი "MSC Hamburg" ვოიაჟი მხოლოდ დროებით გაუქმდა, რაც ნიშნავს, რომ სერვისი განახლდება ერთ კვირაში.

თუმცა, დაჯავშნის სივრცის მკვეთრი კლება (განსაკუთრებით ჩინეთიდან) ნიშნავს, რომ 2M ალიანსის სამ საერთო გემს, რომლებიც ემსახურებიან აღმოსავლეთ-დასავლეთ სავაჭრო მაგისტრალურ ვოიაჟებს, სხვა გზა არ აქვთ, გარდა მათი რაციონალიზაციისა, რათა თავიდან აიცილონ ადგილზე და მოკლევადიანი კონტრაქტის შემდგომი ვარდნა. ტვირთის ტარიფებმა უარყოფითად იმოქმედა მის გრძელვადიან კონტრაქტებზე, რომლებიც ინარჩუნებენ მოგებას.

Maersk-მა თავის ინფორმაციაში თქვა, რომ ამჟამინდელი სიმძლავრის კორექტირება იქნება "უწყვეტი" და დასძინა, რომ იმედოვნებს, რომ მომხმარებლები "უზრუნველყოფენ, რომ გავლენა მინიმუმამდე დაიყვანონ სხვა მარშრუტების სერვისის ქსელებში ადგილის წინასწარ დაჯავშნით".

თუმცა, ოპერატორები, რომლებიც გადაწყვეტენ შეამცირონ სიმძლავრე მოკლევადიანი განაკვეთების მხარდასაჭერად, ფრთხილად უნდა იყვნენ, რომ არ დაარღვიონ მომსახურების მინიმალური დონე, რომელიც შეთანხმებულია გამგზავნებთან გრძელვადიან კონტრაქტებში, რომლებიც ჯერ კიდევ ბევრად უფრო მომგებიანია, ვიდრე პანდემიამდე იყო.