Seefrachtunternehmen stellen mehr Vorausflüge aus Asien ein, da die weltweite Nachfrage sinkt.Maersk sagte am 11., dass es Kapazitäten auf der Asien-Nordeuropa-Route streichen werde, nachdem es Ende letzten Monats zwei transpazifische Routen ausgesetzt hatte.„Da die weltweite Nachfrage voraussichtlich zurückgehen wird, versucht Maersk, das Transportdienstleistungsnetz entsprechend auszugleichen“, sagte Maersk in einer Mitteilung an die Kunden.

Seefrachtunternehmen stellen mehr Vorausflüge aus Asien ein, da die weltweite Nachfrage sinkt.Maersk sagte am 11., dass es Kapazitäten auf der Asien-Nordeuropa-Route streichen werde, nachdem es Ende letzten Monats zwei transpazifische Routen ausgesetzt hatte.„Da die weltweite Nachfrage voraussichtlich zurückgehen wird, versucht Maersk, das Transportdienstleistungsnetz entsprechend auszugleichen“, sagte Maersk in einer Mitteilung an die Kunden.

Laut eeSea-Daten setzt der Loop 11 Schiffe mit einer durchschnittlichen Kapazität von 15.414 TEU ein und dauert 77 Tage für eine Hin- und Rückfahrt.Maersk sagte, sein übergeordnetes Ziel bleibe weiterhin darin, den Kunden Vorhersehbarkeit zu bieten und sicherzustellen, dass Unterbrechungen der Lieferkette minimiert werden, indem betroffene Schiffe mit alternativen Routen bedient werden.Unterdessen teilte Maersks 2M-Partner Mediterranean Shipping (MSC) am 10. mit, dass seine „MSC Hamburg“-Reise nur vorübergehend abgesagt wurde, was bedeutet, dass der Dienst in einer Woche wieder aufgenommen wird.

Der starke Rückgang der Buchungskapazitäten (insbesondere aus China) führt jedoch dazu, dass die drei gemeinsamen Schiffe der 2M-Allianz, die die Ost-West-Handelsreisen bedienen, keine andere Wahl haben, als sie zu rationalisieren, um einen kurzfristigen und kurzfristigen weiteren Einbruch zu vermeiden Die Frachtraten haben sich negativ auf die langfristigen Verträge ausgewirkt, die die Gewinne sichern.

Maersk sagte in seinen Informationen, dass die aktuelle Kapazitätsanpassung „kontinuierlich“ sein werde, und fügte hinzu, dass die Kunden hofften, „sicherzustellen, dass die Auswirkungen minimiert werden, indem sie im Voraus Platz bei anderen Streckennetzen buchen“.

Betreiber, die beschließen, die Kapazität zu kürzen, um kurzfristige Raten zu unterstützen, müssen jedoch darauf achten, die in langfristigen Verträgen mit Verladern vereinbarten Mindestserviceniveaus nicht zu verletzen, die immer noch weitaus rentabler sind als vor der Pandemie.