ອີງ​ຕາມ​ດັດ​ຊະ​ນີ Drewry WCI, ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຈາກ​ເອ​ເຊຍ​ໄປ​ຍັງ​ເອີຣົບ​ເໜືອ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 10% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກ່ອນ​ວັນ​ຄຣິດສະມັດ, ບັນລຸ 1,874 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ/TEU.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການສົ່ງອອກໄປເອີຣົບແມ່ນຕໍ່າກວ່າປົກກະຕິກ່ອນປີໃຫມ່ຈີນໃນວັນທີ 22 ມັງກອນນີ້, ແລະຄາດວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຖືກກົດດັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກວັນພັກຍ້ອນວ່າບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ພະຍາຍາມຊຸກຍູ້ປັດໃຈການໂຫຼດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Lars Jensen, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Vespucci Maritime, ກ່າວວ່າເນື່ອງຈາກວ່າດັດຊະນີແມ່ນ 19% ຕ່ໍາກວ່າລະດັບການແຜ່ລະບາດຂອງມັນໃນເດືອນມັງກອນ 2020, ອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຄ້າຕ້ອງຖືກພິຈາລະນາ.ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າ "ເມື່ອພວກເຮົາກ້າວເຂົ້າສູ່ປີ 2023, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເງື່ອນໄຂຂອງຕະຫຼາດຕູ້ຄອນເທນເນີຈະແຕກຕ່າງຈາກປີ 2022,".

ການຂຽນບົດລາຍງານ FBX ຂອງ Baltic Exchange ໃນເດືອນນີ້, Lars Jensen ມີຄໍາເວົ້າທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງມະຫາສະຫມຸດ.ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການຫຼັງຈາກການຂາດແຄນສິນຄ້າຄົງຄັງໃນປະຈຸບັນສິ້ນສຸດລົງ, ທ່ານກ່າວວ່າການຟື້ນຕົວຂອງຄໍາສັ່ງຈະ "ຂຶ້ນກັບຄວາມເລິກແລະໄລຍະເວລາຂອງການຫຼຸດລົງໃນປະຈຸບັນ".“ດີທີ່ສຸດ, ລະດັບນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະດູການສູງສຸດຂອງປີ 2023;ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ມັນອາດຈະຊັກຊ້າຈົນກ່ວາກ່ອນປີໃຫມ່ຈີນໃນຕົ້ນປີ 2024,” Jensen ກ່າວເຕືອນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອັດຕາຄ່າຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເສັ້ນທາງ transpacific ແມ່ນຮາບພຽງໃນອາທິດນີ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ອັດຕາແລກປ່ຽນ Freightos Baltic Exchange (FBX) ຈາກເອເຊຍຫາຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດແລະສະຫະລັດຕາເວັນອອກແມ່ນມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ $ 1396 / FEU ແລະ $ 2858 / FEU ຕາມລໍາດັບ.FEU.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີຫຼາຍຂື້ນກ່ຽວກັບຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເສັ້ນທາງອາຊີ - ເອີຣົບ, ແຕ່ການຄາດຄະເນຫຼັງຈາກປີໃຫມ່ຈີນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ.

ກຸ່ມ Oujianເປັນບໍລິສັດນາຍໜ້າດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະພາສີທີ່ເປັນມືອາຊີບ, ພວກເຮົາຈະຕິດຕາມຂໍ້ມູນຕະຫຼາດຫຼ້າສຸດ.ກະລຸນາໄປຢ້ຽມຢາມຂອງພວກເຮົາເຟສບຸກແລະLinkedInຫນ້າ.