Laŭ la Drewry WCI-Indekso, la kontenera ŝarĝa kurzo de Azio ĝis Norda Eŭropo pliiĝis je 10% kompare kun antaŭ Kristnasko, atingante 1,874 USD/TEU.Tamen, eksporta postulo al Eŭropo estas multe pli malalta ol kutime antaŭ la Ĉina Novjaro la 22-an de januaro, kaj ŝarĝaj tarifoj estas atenditaj denove subpremi post la feriado, ĉar portantoj luktas por pliigi ŝarĝajn faktorojn.

Fakte, Lars Jensen, ĉefoficisto de Vespucci Maritime, diris, ke pro tio, ke la indekso estis 19% sub sia antaŭ-pandemia nivelo en januaro 2020, la imposto plialtiĝo sur la komerca linio devas esti enperspektiva."Dum ni moviĝas en 2023, estas klare, ke ujmerkataj kondiĉoj estos tre malsamaj ol 2022," diris la analizisto.

Skribante por la raporto de Baltic Exchange FBX de ĉi tiu monato, Lars Jensen havis malmultajn vortojn de komforto por oceanportistoj.Aludante al la ebleco de pliiĝo de postulo post la finiĝo de la nuna inventaro, li diris, ke resalto en ordoj "dependus de la profundo kaj daŭro de la nuna malkresko".“En la plej bona kazo, ĉi tiu pliiĝo povus okazi en la pinta sezono de 2023;en la plej malbona, ĝi povus esti prokrastita ĝis ĵus antaŭ la ĉina Novjaro komence de 2024, " Jensen avertis.

Dume, kontenaj spotaj tarifoj sur la transpacifika itinero estis plataj ĉi-semajne, ekzemple, la tarifoj de Freightos Baltic Exchange (FBX) de Azio al Usono Okcidento kaj Usono-Oriento estis malmulte ŝanĝitaj je $ 1396 / FEU kaj $ 2858 / FEU respektive.FEU.Transportistoj ĝenerale estas pli optimismaj pri la perspektivoj de postula reakiro sur la transpacifika vojo kompare kun la Azio-Eŭropa vojo, sed la perspektivo post la ĉina novjaro restas neklara.

Oujian Grupoestas profesia kompanio pri loĝistiko kaj dogana kurtado, ni konservos la plej novajn merkatajn informojn.Bonvolu viziti nianFejsbukokajLinkedInpaĝo.