Сутыкнуўшыся з традыцыйным пікам суднаходнага сезона ў чэрвені, ці зноў з'явіцца феномен "цяжка знайсці скрынку"?Ці зменіцца загружанасць порта?Аналітыкі IHS MARKIT мяркуюць, што пастаяннае пагаршэнне ланцужка паставак прывяло да захавання затораў у многіх партах па ўсім свеце і нізкай хуткасці вяртання кантэйнераў назад у Азію, у выніку чаго попыт кампаній на кантэйнеры значна перавышае магутнасць.

Нягледзячы на ​​​​тое, што паведамленні аб «дарагіх марскіх перавозках» аслаблі, марскія перавозкі не ўпалі да ўзроўню перад эпідэміяй у 2019 годзе і па-ранейшаму знаходзяцца на высокім узроўні для карэкціроўкі і пагрузкі.Згодна з сусветным індэксам кантэйнерных грузаперавозак, прадстаўленым Baltic Shipping Exchange і Freightos, па стане на 3-е цана дастаўкі з Кітая/Усходняй Азіі да заходняга ўзбярэжжа Паўночнай Амерыкі складала 10 076 долараў ЗША за 40-футавы кантэйнер (FEU).

Дадзеныя пра дзейнасць кампаніі Maersk, якая нядаўна апублікавала справаздачу аб прыбытках, паказваюць, што высокія фрахтавыя стаўкі дазваляюць суднаходным кампаніям па-ранейшаму атрымліваць высокія дывідэнды па фрахтавых стаўках.Вынікі Maersk за першы квартал 2022 года паказалі, што прыбытак да выплаты працэнтаў, падаткаў, зносу і амартызацыі склаў 9,2 мільярда долараў, што лёгка пабіла рэкорд чацвёртага квартала 2021 года ў 7,99 мільярда долараў.Ва ўмовах высокай прыбытковасці перавозчыкі нарошчваюць намаганні па «запасах» скрынак, каб справіцца са збоямі ў ланцужку паставак, і працягваюць размяшчаць шчодрыя заказы на кантэйнеравозы.Напрыклад, у другім квартале гэтага года Hapag-Lloyd дадала 50 000 кантэйнераў у свой парк, каб вырашыць праблемы з даступнасцю кантэйнераў.Згодна з дадзенымі суднавага брокера Braemar ACM, па стане на 1 мая бягучага года глабальная ёмістасць новых кантэйнерных суднаў дасягнула 7,5 мільёна 20-футавых эквівалентных кантэйнераў (TEU), а ёмістасць заказаў складае больш за 30% існуючай глабальнай ёмістасці. ёмістасць.У скандынаўскім рэгіёне некалькі буйных кантэйнерных партоў сутыкаюцца з сур'ёзнымі заторамі, з шчыльнасцю тэрміналаў да 95%.Абноўленая інфармацыя Maersk аб рынку Азіяцка-Ціхаакіянскага рэгіёну, апублікаваная на гэтым тыдні, указала на тое, што парты Ратэрдама і Брэмерхафена з'яўляюцца найбольш перагружанымі партамі Паўночнай Еўропы, і вялікія і пастаянныя збоі ў працы прымусілі караблі занадта доўга чакаць, што паўплывала на вяртанне ў Азіяцка-Ціхаакіянскі рэгіён.

Кампанія Hapag-Lloyd паведаміла ў сваёй апошняй інфармацыі аб еўрапейскіх аперацыях і абслугоўванні кліентаў, што ўзровень занятасці кантэйнернага тэрмінала Альтэнвердэр (CTA) порта Гамбурга дасягнуў 91% з-за запаволення разгрузкі імпартных цяжкіх кантэйнеравозаў і запаволення вываз імпартных кантэйнераў.Заторы ў Гамбургу пагаршаюцца, кантэйнеравозам даводзіцца чакаць два тыдні, каб увайсці ў порт, паведамляе нямецкая Die Welt.Больш за тое, чакаецца, што з сённяшняга дня (7 чэрвеня) па мясцовым часе ў Германіі Verdi, найбуйнейшы ў Германіі прафсаюз галіны паслуг, пачне страйк, што яшчэ больш пагоршыць затор у порце Гамбурга.

Калі вы хочаце экспартаваць тавары ў Кітай, група Oujian можа дапамагчы вам.Калі ласка, падпішыцеся на нашстаронка ў Facebook, Старонка LinkedIn, ІнсіTikTok.