Kommer fenomenet "svår att hitta en låda" att dyka upp igen inför den traditionella högsäsongen för frakt i juni?Kommer trängseln i hamnen att förändras?IHS MARKIT-analytiker tror att den fortsatta försämringen av försörjningskedjan har lett till fortsatt trängsel i många hamnar runt om i världen och låg returfrekvens av containrar tillbaka till Asien, vilket gör att företagens efterfrågan på containrar är långt över kapaciteten.

Även om rapporterna om ”högprissjöfrakt” har försvagats, har sjöfrakten inte fallit tillbaka till nivån före epidemin 2019, och ligger fortfarande på en hög nivå för anpassning och lastning.Enligt det globala containerfraktindex som tillhandahålls av Baltic Shipping Exchange och Freightos, var fraktpriset från Kina/Östasien till Nordamerikas västkust 10 076 USD/40-fots ekvivalent container (FEU).

Maersks resultatdata, som nyligen släppte sin resultatrapport, visar att höga fraktpriser gör att rederier fortfarande kan njuta av höga fraktpriser.Maersks resultat för första kvartalet 2022 visade ett resultat före räntor, skatt, avskrivningar och amorteringar på 9,2 miljarder dollar, vilket överträffade rekordet för fjärde kvartalet 2021 på 7,99 miljarder dollar.Mitt i hög avkastning ökar transportörerna ansträngningarna att "lagra upp" lådor för att hantera störningar i försörjningskedjan och fortsätter att lägga generösa order på containerfartyg.Till exempel, under andra kvartalet i år lade Hapag-Lloyd till 50 000 containrar till sin flotta för att lösa problem med containertillgänglighet.Enligt data från fartygsmäklaren Braemar ACM har den globala nybyggda containerfartygskapaciteten den 1 maj i år nått 7,5 miljoner 20-fots ekvivalenta containrar (TEU), och orderkapaciteten står för mer än 30 % av den befintliga globala kapacitet.I Norden står flera stora containerhamnar inför svår trängsel, med terminalgårdstätheter på upp till 95 %.Maersks Asien-Stillahavsmarknadsuppdatering som släpptes i veckan påpekade att hamnarna i Rotterdam och Bremerhaven är de mest överbelastade nordiska hamnarna, och de stora och kontinuerliga driftstörningarna har fått fartyg att vänta för länge, vilket påverkar återgången till Asien-Stillahavsområdet.

Hapag-Lloyd sa i sin senaste uppdatering om europeisk verksamhet och kundservice att beläggningsgraden vid hamnen i Hamburgs Altenwerder (CTA) containerterminal har nått 91 % på grund av nedgången i lossningen av importerade tunga containerfartyg och nedgången i hämtning av importerade containrar.Trängseln i Hamburg förvärras, med containerfartyg som måste vänta två veckor för att komma in i hamnen, enligt tyska Die Welt.Dessutom förväntas det att från och med idag (7 juni) lokal tid i Tyskland kommer Verdi, Tysklands största serviceindustriförbund, att inleda en strejk, vilket ytterligare förvärrar trängseln i hamnen i Hamburg.

Om du vill exportera varor till Kina kan Oujian-gruppen hjälpa dig.Vänligen prenumerera på vårFacebook sida, LinkedIn sida, InsochTick ​​tack.