Pakistani është në mes të një krize ekonomike dhe ofruesit e logjistikës që i shërbejnë Pakistanit po detyrohen të shkurtojnë shërbimet për shkak të mungesave dhe kontrolleve të këmbimit valutor.Gjigandi i logjistikës Express DHL tha se do të pezullojë biznesin e tij të importit në Pakistan nga 15 marsi, Virgin Atlantic do të ndalojë fluturimet midis Aeroportit Heathrow të Londrës dhe Pakistanit dhe gjigandi i transportit Maersk po merr masa aktive për të siguruar qarkullimin e mallrave.

Pak kohë më parë, Ministri aktual i Mbrojtjes i Pakistanit, Khwaja Asif, mbajti një fjalim publik në qytetin e tij, duke thënë: Pakistani është gati të falimentojë ose të përballet me një krizë të mospagimit të borxhit.Ne jetojmë në një vend të falimentuar dhe Fondi Monetar Ndërkombëtar (FMN) nuk është zgjidhje për problemet e Pakistanit.

Sipas të dhënave të lëshuara nga Byroja e Statistikave të Pakistanit (PBS) më 1 mars, në shkurt 2023, norma e inflacionit të Pakistanit e matur me Indeksin e Çmimeve të Konsumit (CPI) u rrit në 31.5%, rritja më e lartë që nga korriku 1965.

Sipas të dhënave të publikuara nga Banka Shtetërore e Pakistanit (Banka Qendrore) më 2 mars, në javën e 24 shkurtit, rezervat valutore të Bankës Qendrore të Pakistanit ishin 3.814 miliardë dollarë amerikanë.Sipas kërkesës së Pakistanit për import, nëse nuk ka burim të ri fondesh, kjo rezervë valutore mund të mbështesë vetëm 22 ditë kërkesë për import.

Për më tepër, deri në fund të vitit 2023, qeveria pakistaneze ende duhet të shlyejë deri në 12.8 miliardë dollarë borxhe, nga të cilat 6.4 miliardë dollarë amerikanë kanë ardhur tashmë në fund të shkurtit.Me fjalë të tjera, rezervat ekzistuese valutore të Pakistanit jo vetëm që nuk mund të paguajnë borxhet e tij të jashtme, por gjithashtu nuk mund të paguajnë për materialet e importuara urgjentisht të nevojshme.Megjithatë, Pakistani është një vend që është shumë i varur nga importet për bujqësi dhe energji, ndaj mbivendosen situata të ndryshme negative dhe ky vend është vërtet në prag të falimentimit.

Me transaksionet e këmbimit valutor duke u bërë një sfidë e madhe, gjigandi i logjistikës Express DHL tha se ishte i detyruar të pezullonte operacionet e importit vendas në Pakistan nga 15 marsi dhe të kufizonte peshën maksimale të dërgesave dalëse në 70 kg deri në njoftimin e mëtejshëm..Maersk tha se "po bënte çdo përpjekje për t'iu përgjigjur në mënyrë efektive krizës së këmbimit valutor të Pakistanit dhe për të ruajtur fluksin e mallrave", dhe së fundmi hapi një qendër logjistike të integruar të zinxhirit të ftohtë për të konsoliduar biznesin e saj në vend.

Portet pakistaneze të Karaçit dhe Qasimit u është dashur të përballen me një mal ngarkesash pasi importuesit nuk ishin në gjendje të bënin zhdoganimin.Në përgjigje të kërkesave të industrisë, Pakistani njoftoi një heqje të përkohshme të tarifave për kontejnerët e mbajtur në terminale.

Banka Qendrore e Pakistanit lëshoi ​​një dokument më 23 janar duke këshilluar importuesit të zgjasin afatet e tyre të pagesës në 180 ditë (ose më gjatë).Banka qendrore e Pakistanit tha se një numër i madh kontejnerësh plot me mallra të importuara po grumbulloheshin në portin e Karaçit, sepse blerësit vendas nuk ishin në gjendje të merrnin dollarë nga bankat e tyre për të paguar për to.Rreth 20,000 kontejnerë vlerësohet të jenë të mbërthyer në port, tha Khurram Ijaz, nënkryetar i Federatës së Dhomave të Tregtisë dhe Industrisë së Pakistanit.

Grupi Oujianështë një kompani profesionale e ndërmjetësimit të logjistikës dhe doganave, ne do të mbajmë gjurmët e informacionit më të fundit të tregut.Ju lutemi vizitoni tonë FacebookdheLinkedInfaqe.