ប្រទេសប៉ាគីស្ថានកំពុងស្ថិតក្នុងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច ហើយអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារបម្រើប៉ាគីស្ថានកំពុងត្រូវបានបង្ខំឱ្យកាត់បន្ថយសេវាកម្មដោយសារតែកង្វះខាត និងការគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូររូបិយប័ណ្ណបរទេស។ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្ស DHL បាននិយាយថា ខ្លួននឹងផ្អាកអាជីវកម្មនាំចូលរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសប៉ាគីស្ថានចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែមីនា Virgin Atlantic នឹងបញ្ឈប់ការហោះហើររវាងអាកាសយានដ្ឋាន London Heathrow និងប៉ាគីស្ថាន ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្ស Maersk កំពុងចាត់វិធានការយ៉ាងសកម្មដើម្បីធានាលំហូរទំនិញ។

មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​កន្លង​មក​នេះ រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ការពារ​ជាតិ​ប៉ាគីស្ថាន​បច្ចុប្បន្ន លោក Khwaja Asif បាន​ថ្លែង​សុន្ទរកថា​ជា​សាធារណៈ​នៅ​ក្នុង​ស្រុក​កំណើត​របស់​លោក​ដោយ​និយាយ​ថា៖ ប៉ាគីស្ថាន​ជិត​ក្ស័យ​ធន ឬ​ប្រឈម​នឹង​វិបត្តិ​បំណុល។យើងរស់នៅក្នុងប្រទេសដែលក្ស័យធន ហើយមូលនិធិរូបិយវត្ថុអន្តរជាតិ (IMF) មិនមែនជាដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហារបស់ប្រទេសប៉ាគីស្ថាននោះទេ។

យោងតាមទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយការិយាល័យស្ថិតិប៉ាគីស្ថាន (PBS) នៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2023 អត្រាអតិផរណារបស់ប្រទេសប៉ាគីស្ថានដែលត្រូវបានវាស់វែងដោយសន្ទស្សន៍តម្លៃទំនិញប្រើប្រាស់ (CPI) បានកើនឡើងដល់ 31.5% ដែលជាការកើនឡើងខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 1965។

យោងតាមទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយធនាគាររដ្ឋប៉ាគីស្ថាន (Central Bank) កាលពីថ្ងៃទី 2 ខែមីនា គិតត្រឹមសប្តាហ៍ទី 24 ខែកុម្ភៈ ទុនបម្រុងរូបិយប័ណ្ណបរទេសរបស់ធនាគារកណ្តាលប៉ាគីស្ថានមានចំនួន 3.814 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។យោងតាមតម្រូវការនាំចូលរបស់ប្រទេសប៉ាគីស្ថាន ប្រសិនបើមិនមានប្រភពមូលនិធិថ្មីទេ ទុនបំរុងប្តូរប្រាក់បរទេសនេះអាចទ្រទ្រង់តម្រូវការនាំចូលបានត្រឹមតែ 22 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។

លើសពីនេះ នៅចុងឆ្នាំ 2023 រដ្ឋាភិបាលប៉ាគីស្ថាននៅតែត្រូវសងបំណុលរហូតដល់ 12.8 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលក្នុងនោះ 6.4 ពាន់លានដុល្លារបានមកដល់ចុងខែកុម្ភៈ។ម្យ៉ាងវិញទៀត ទុនបំរុងប្តូរប្រាក់បរទេសដែលមានស្រាប់របស់ប្រទេសប៉ាគីស្ថាន មិនត្រឹមតែមិនអាចសងបំណុលបរទេសរបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមិនអាចបង់ថ្លៃសម្ភារៈនាំចូលដែលត្រូវការជាបន្ទាន់ផងដែរ។ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប៉ាគីស្ថានគឺជាប្រទេសដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការនាំចូលសម្រាប់វិស័យកសិកម្ម និងថាមពល ដូច្នេះស្ថានភាពអវិជ្ជមានផ្សេងៗត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ ហើយប្រទេសនេះពិតជាស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលក្ស័យធន។

ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការប្តូរប្រាក់បរទេសក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្ស DHL បាននិយាយថា ខ្លួនត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្អាកប្រតិបត្តិការនាំចូលក្នុងស្រុកនៅក្នុងប្រទេសប៉ាគីស្ថានចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ហើយកំណត់ទម្ងន់អតិបរមានៃការដឹកជញ្ជូនក្រៅប្រទេសមកត្រឹម 70 គីឡូក្រាមរហូតដល់មានការជូនដំណឹងបន្ថែម។.Maersk បាននិយាយថា ខ្លួនកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីឆ្លើយតបប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពចំពោះវិបត្តិរូបិយប័ណ្ណបរទេសរបស់ប្រទេសប៉ាគីស្ថាន និងរក្សាលំហូរនៃទំនិញ ហើយថ្មីៗនេះបានបើកមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនខ្សែសង្វាក់ត្រជាក់រួមបញ្ចូលគ្នាមួយ ដើម្បីពង្រឹងអាជីវកម្មរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេស។

កំពង់ផែ Karachi និង Qasim របស់ប៉ាគីស្ថានត្រូវប្រឈមមុខនឹងភ្នំដឹកទំនិញ ដោយសារអ្នកនាំចូលមិនអាចធ្វើការត្រួតពិនិត្យគយ។ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការទាមទាររបស់ឧស្សាហកម្ម ប៉ាគីស្ថានបានប្រកាសការលើកលែងជាបណ្តោះអាសន្ននូវថ្លៃសេវាសម្រាប់កុងតឺន័រដែលផ្ទុកនៅស្ថានីយ។

ធនាគារកណ្តាលនៃប្រទេសប៉ាគីស្ថានបានចេញឯកសារមួយកាលពីថ្ងៃទី 23 ខែមករា ណែនាំដល់អ្នកនាំចូលឱ្យបន្តលក្ខខណ្ឌបង់ប្រាក់របស់ពួកគេដល់ 180 ថ្ងៃ (ឬយូរជាងនេះ)។ធនាគារកណ្តាលរបស់ប្រទេសប៉ាគីស្ថានបាននិយាយថា កុងតឺន័រជាច្រើនដែលពោរពេញទៅដោយទំនិញនាំចូលកំពុងគរនៅកំពង់ផែ Karachi ដោយសារតែអ្នកទិញក្នុងស្រុកមិនអាចទទួលបានប្រាក់ដុល្លារពីធនាគាររបស់ពួកគេដើម្បីទូទាត់ថ្លៃទំនិញទាំងនោះ។Khurram Ijaz អនុប្រធាននៃសហព័ន្ធសភាពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មប៉ាគីស្ថានបាននិយាយថា កុងតឺន័រប្រហែល 20,000 ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាជាប់គាំងនៅកំពង់ផែ។

ក្រុម Oujianគឺជាក្រុមហ៊ុនឈ្មួញជើងសាដឹកជញ្ជូន និងគយដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ យើងនឹងតាមដានព័ត៌មានទីផ្សារចុងក្រោយបំផុត។សូមទស្សនារបស់យើង។ ហ្វេសប៊ុកនិងLinkedInទំព័រ។