ივნისში გადაზიდვის ტრადიციული პიკის სეზონის წინაშე, კვლავ გამოჩნდება ფენომენი „ძნელად საპოვნელი ყუთი“?შეიცვლება თუ არა პორტის გადატვირთულობა?IHS MARKIT-ის ანალიტიკოსები თვლიან, რომ მიწოდების ჯაჭვის მუდმივმა გაუარესებამ გამოიწვია მუდმივი გადატვირთულობა მსოფლიოს მრავალ პორტში და კონტეინერების დაბრუნების დაბალი მაჩვენებლები აზიაში, რამაც კომპანიების მოთხოვნა კონტეინერებზე ბევრად აღემატება სიმძლავრეს.

მიუხედავად იმისა, რომ „ძვირადღირებული საზღვაო ტვირთის“ შესახებ ცნობები შესუსტდა, საზღვაო ტვირთი არ დაბრუნებულა 2019 წლის ეპიდემიამდე არსებულ დონემდე და კვლავ მაღალ დონეზეა კორექტირებისა და დატვირთვისთვის.Baltic Shipping Exchange-ისა და Freightos-ის მიერ მოწოდებული გლობალური საკონტეინერო ტვირთების ინდექსის მიხედვით, მე-3 მდგომარეობით, ჩინეთიდან/აღმოსავლეთ აზიიდან ჩრდილოეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპიროზე გადაზიდვის ფასი იყო 10,076 აშშ დოლარი/40 ფუტი ექვივალენტური კონტეინერის (FEU).

Maersk-ის მუშაობის მონაცემები, რომელმაც ცოტა ხნის წინ გამოაქვეყნა თავისი შემოსავლის ანგარიში, აჩვენებს, რომ ტვირთების მაღალი ტარიფები საშუალებას აძლევს გადამზიდ კომპანიებს კვლავ ისარგებლონ მაღალი ტვირთის დივიდენდებით.Maersk-ის 2022 წლის პირველი კვარტლის შედეგებმა აჩვენა მოგება პროცენტამდე, გადასახადამდე, ამორტიზაციამდე და ამორტიზაციამდე 9,2 მილიარდი დოლარი, რითაც აჯობა 2021 წლის მეოთხე კვარტლის რეკორდს, 7,99 მილიარდ დოლარს.მაღალი შემოსავლის ფონზე, გადამზიდველები აძლიერებენ ძალისხმევას ყუთების „მოწყობისთვის“, რათა გაუმკლავდნენ მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებებს და განაგრძონ კონტეინერის გემების გულუხვი შეკვეთების განთავსება.მაგალითად, ამ წლის მეორე კვარტალში, Hapag-Lloyd-მა დაამატა 50,000 კონტეინერი თავის ფლოტს კონტეინერების ხელმისაწვდომობის პრობლემების გადასაჭრელად.გემების ბროკერის Braemar ACM-ის მონაცემებით, მიმდინარე წლის 1 მაისის მდგომარეობით, გლობალური ახლად აშენებული საკონტეინერო გემის სიმძლავრემ მიაღწია 7,5 მილიონ 20 ფუტის ეკვივალენტურ კონტეინერებს (TEU), ხოლო შეკვეთის მოცულობა შეადგენს არსებული გლობალური 30%-ზე მეტს. ტევადობა.სკანდინავიურ რეგიონში, რამდენიმე ძირითადი საკონტეინერო პორტი განიცდის მძიმე გადატვირთულობას, ტერმინალის ეზოების სიმჭიდროვე 95%-მდეა.Maersk-ის აზია-წყნარი ოკეანის ბაზრის განახლებამ, რომელიც გამოქვეყნდა ამ კვირაში, მიუთითებს, რომ როტერდამისა და ბრემერჰავენის პორტები ყველაზე გადატვირთული სკანდინავიური პორტებია და დიდმა და უწყვეტმა ოპერაციულმა შეფერხებებმა გამოიწვია გემების ძალიან დიდი ხნის ლოდინი, რაც გავლენას ახდენს აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონში დაბრუნებაზე.

Hapag-Lloyd-მა განაცხადა თავის უახლეს განახლებაში ევროპული ოპერაციებისა და მომხმარებელთა მომსახურების შესახებ, რომ ჰამბურგის პორტის Altenwerder (CTA) საკონტეინერო ტერმინალში ეზოების დაკავების მაჩვენებელი 91%-ს მიაღწია იმპორტირებული მძიმე საკონტეინერო გემების გადმოტვირთვის შენელებისა და ტემპის შენელების გამო. იმპორტირებული კონტეინერების აღება.გერმანიის Die Welt-ის ცნობით, ჰამბურგში შეშუპება უარესდება, კონტეინერის გემებს პორტში შესასვლელად ორი კვირა უნდა დაელოდონ.უფრო მეტიც, მოსალოდნელია, რომ დღეიდან (7 ივნისს) ადგილობრივი დროით გერმანიაში, ვერდი, გერმანიის უმსხვილესი მომსახურების ინდუსტრიის გაერთიანება, დაიწყებს გაფიცვას, რაც კიდევ უფრო გაამწვავებს საცობებს ჰამბურგის პორტში.

თუ გსურთ საქონლის ექსპორტი ჩინეთში, Oujian group დაგეხმარებათ.გთხოვთ გამოიწეროთ ჩვენიფეისბუქის გვერდი, LinkedIn გვერდი, ინსდაTikTok.