Objeví se fenomén „těžko najít krabici“ tváří v tvář tradiční vrcholné přepravní sezóně v červnu?Změní se přetížení portů?Analytici IHS MARKIT se domnívají, že pokračující zhoršování dodavatelského řetězce vedlo k pokračujícímu přetížení mnoha přístavů po celém světě a nízké míře návratnosti kontejnerů zpět do Asie, takže poptávka společností po kontejnerech výrazně převyšuje kapacitu.

Přestože zprávy o „námořní přepravě za vysoké ceny“ zeslábly, námořní přeprava neklesla zpět na úroveň před epidemií v roce 2019 a je stále na vysoké úrovni, pokud jde o přizpůsobení a nakládku.Podle globálního indexu kontejnerové přepravy poskytnutého Baltic Shipping Exchange a Freightos ke 3. dni byla cena za přepravu z Číny/východní Asie na západní pobřeží Severní Ameriky 10 076 USD/40 stop ekvivalentní kontejner (FEU).

Údaje o výkonnosti společnosti Maersk, která nedávno zveřejnila svou zprávu o výdělcích, ukazují, že vysoké sazby za přepravu umožňují přepravním společnostem stále využívat vysoké dividendy z přepravních sazeb.Výsledky společnosti Maersk za první čtvrtletí roku 2022 ukázaly zisk před úroky, zdaněním, odpisy a amortizací ve výši 9,2 miliardy dolarů, čímž snadno překonal rekord za čtvrté čtvrtletí roku 2021 ve výši 7,99 miliardy dolarů.Uprostřed vysokých výnosů dopravci zvyšují úsilí o „zásobení“ krabic, aby se vypořádali s narušeními dodavatelského řetězce, a nadále zadávají velkorysé objednávky kontejnerových lodí.Například ve druhém čtvrtletí tohoto roku přidal Hapag-Lloyd do své flotily 50 000 kontejnerů, aby řešil problémy s dostupností kontejnerů.Podle údajů lodního makléře Braemar ACM k 1. květnu letošního roku dosáhla celosvětová kapacita nově postavených kontejnerových lodí 7,5 milionu ekvivalentních kontejnerů o délce 20 stop (TEU) a kapacita objednávek představuje více než 30 % stávajících globálních kontejnerů. kapacita.V severském regionu čelí několik velkých kontejnerových přístavů vážnému přetížení s hustotou terminálů až 95 %.Aktualizace asijsko-pacifického trhu Maersk vydaná tento týden poukázala na to, že přístavy Rotterdam a Bremerhaven jsou nejpřetíženějšími severskými přístavy a velké a nepřetržité provozní poruchy způsobily, že lodě čekaly příliš dlouho, což ovlivnilo návrat do asijsko-pacifického regionu.

Hapag-Lloyd ve své nejnovější aktualizaci o evropských operacích a zákaznických službách uvedl, že obsazenost loděnic na kontejnerovém terminálu Altenwerder v Hamburku (CTA) dosáhla 91 % kvůli zpomalení vykládky dovážených těžkých kontejnerových lodí a zpomalení vyzvednutí dovezených kontejnerů.Zácpy v Hamburku se zhoršují, kontejnerové lodě musí podle německého Die Welt čekat na vplutí do přístavu dva týdny.Navíc se očekává, že ode dneška (7. června) místního času v Německu zahájí Verdi, největší německý odborový svaz služeb, stávku, která ještě více zhorší přetížení přístavu Hamburk.

Pokud chcete exportovat zboží do Číny, skupina Oujian vám může pomoci.Předplaťte si prosím našefacebooková stránka, Stránka LinkedIn, InsaTik tak.