গত বৃহস্পতিবার, মিডিয়া রিপোর্ট ছিল যে ইউরোপীয় কনটেইনার শিপিং মার্কেটে মালবাহী হার পতন বন্ধ হয়ে গেছে, কিন্তু ড্রুরি কনটেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স (ডব্লিউসিআই) এর ইউরোপীয় মালবাহী হারে উচ্চ ড্রপের কারণে সেই রাতে ঘোষণা করেছে, সাংহাই দ্বারা প্রকাশিত এসসিএফআই। পরের দিন বিকেলে শিপিং এক্সচেঞ্জও শিপিং কোম্পানি এবং মালবাহী ফরওয়ার্ডিং কোম্পানিগুলি সহ ড্রপ প্রকাশ করেছে যে গত শুক্রবার গ্রাহকদের কাছে অনেক শিপিং কোম্পানির দ্বারা রিপোর্ট করা মালবাহী হার ছিল US$1,600-1,800 প্রতি বড় বাক্স (40-ফুট কন্টেইনার), প্রায় US$200 ড্রপ, এবং সর্বনিম্ন মূল্য $1500।

ইউরোপীয় রুটের মালবাহী হার নিম্নমুখী হতে থাকে, প্রধানত কারণ ইউরোপে পাঠানো পণ্য ক্রিসমাসের ছুটির দিনে বিক্রির সাথে আর ধরতে পারে না, বাজার অফ-সিজনে প্রবেশ করেছে এবং ইউরোপীয় বন্দরে যানজট সমস্যা হ্রাস পেয়েছে।, একটি ক্রমাগত নীচের ঘটনা আছে, এবং এটা খুব নিশ্চিত যে 1,500 মার্কিন ডলারের উদ্ধৃতি হয়েছে।

কারণ ইউরোপীয় লাইনের বেশিরভাগ শিপিং কোম্পানি 20,000-এর বেশি বাক্সের (20-ফুট কন্টেইনার) বড় জাহাজ নিয়ে কাজ করে, ইউনিট খরচ কম।শিল্প অনুমান করে যে প্রতিটি বড় বাক্সের খরচ মূল্য প্রায় US$1,500 কমানো যেতে পারে এবং ইউরোপীয় লাইনে একটি লোডিং পোর্ট রয়েছে।স্রাবের বন্দরে টার্মিনাল হ্যান্ডলিং চার্জ (THC) ইউরোপে প্রায় 200-300 মার্কিন ডলার, তাই বর্তমান মালবাহী হার শিপিং সংস্থাকে অর্থ হারাবে না এবং কিছু শিপিং সংস্থা এখনও 2,000 মার্কিন ডলারের মালবাহী হারের উপর জোর দেয়। বড় বাক্স প্রতি।

Xeneta, একটি নরওয়েজিয়ান মালবাহী হার বিশ্লেষণ প্ল্যাটফর্ম, অনুমান করে যে কন্টেইনার জাহাজের ক্ষমতা পরের বছর 5.9% বা প্রায় 1.65 মিলিয়ন বাক্স বৃদ্ধি পাবে।এমনকি যদি ভেঙে ফেলা পুরানো জাহাজের সংখ্যা বৃদ্ধি পায়, তবুও সক্ষমতা প্রায় 5% বৃদ্ধি পাবে।Alphaliner এর আগে অনুমান করেছিল যে পরের বছর নতুন জাহাজের সরবরাহ 8.2% বৃদ্ধি পাবে।

গত শুক্রবার প্রকাশিত SCFI সূচকটি ছিল 1229.90 পয়েন্ট, একটি সাপ্তাহিক 6.26% হ্রাস।2020 সালের আগস্ট থেকে সূচকটি দুই বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে নতুন নিম্নে পৌঁছেছে। সাংহাই থেকে ইউরোপে মালবাহী হার ছিল প্রতি বক্স $1,100, একটি সাপ্তাহিক হ্রাস $72 বা 6.14%।