オークランド国際コンテナターミナルの管理は、水曜日にオークランド港での業務を閉鎖し、OICTを除く他のすべての海上ターミナルがトラックアクセスを閉鎖し、港をほぼ停止させました。カリフォルニア州オークランドの貨物運送業者は、トラック運転手による 1 週間にわたるストライキに備えています。今週、トラック運転手は、米国西部で 3 番目に忙しいコンテナ港で業務を妨害し、すでに緊張している米国のサプライ チェーンに新たな混乱をもたらしました。

トラック運転手は、これまでのトラック運転手による最大の抗議であると理解されている、オークランド港のコンテナターミナルに車両が入るのをブロックしました.実際、ストライキは2日目に入った。TRAPAC ターミナルの外には長い列ができていました。OICT ゲートは終日閉鎖された。オークランド港の 3 つの海上ターミナルは、トラック チャネルを閉鎖しました。これにより、実際にはほぼすべての業務 (少量の業務を除く) が停止され、カリフォルニア州の AB5 法案に抗議しています。

この法律は、（独立請負業者ではなく）従業員として分類されたドライバーに対してより厳しい制限を課し、従業員または組合の一員になりたくない推定70,000人のトラック運転手が法案の対象となる.それは、トラック運転手が独立して運転する自由を失い、生計を立てることがより困難になることを意味するからです.

数日間続くはずだったオークランドの抗議行動は月曜日に始まったが、時間の経過とともに規模と破壊が拡大した。港湾当局者は火曜日に、抗議行動は水曜日に終わると予想していると述べたが、その地域の貨物会社の幹部は、抗議者は抗議行動を延長する準備ができているようであり、ストライキは1週間続くだろうと述べた.抗議の主催者の 1 人であるゲイリー シャーギルは、ウォール ストリート ジャーナルに、「ストライキの抗議は数週間または数か月続く可能性がある」と語った。

オークランド港のトラック運転手は、港での貨物輸送業務を事実上停止しました。抗議行動がいつ終わるかについての当面の言葉はありませんが、サプライチェーンの問題は悪化しています.これにより、港で貨物船が混雑し、ドックに貨物が積み上がっています。インフレが急上昇した。抗議行動は、玩具メーカーやその他の業界にとって輸入のピークシーズンの最中に起こり、小売業者は秋の休暇や新学期に向けて在庫を積み上げています.

オークランド港は、米国の主要な輸入玄関口であり、農産物の輸出の中心地でもあります。毎日 2,100 台を超えるトラックがターミナルを通過し、オーストラリアからのワインや肉、家具、衣料品など、さまざまな商品を輸入しています。中国、日本、韓国からの電子機器。

ストライキは港の混雑に拍車をかけ、港の当局者は、15 隻のコンテナ船がすでに停泊を待っていると述べた。現在の最大の問題は、鉄道の待ち時間が約 11 日であることと、鉄道輸送の混雑により、輸入コンテナの港からの出荷が遅れていることです。7月初旬、ロングビーチ港とロサンゼルス港でそれぞれ約9,000/28,000個のコンテナが9日間以上座礁し、11,000/約17,000個のコンテナが鉄道ターミナルで荷積みを待っていました。トラック輸送コンテナは、港でのすべての長期遅延コンテナのほぼ 40% を占めており、ロサンゼルス港は現在、鉄道コンテナの積み上げにより陸地容量の 90% に達しているため、トラックの集荷の遅れは交通渋滞を悪化させるだけです。

さらに、東海岸と湾岸の港も待機中の船で混雑していました。7 月初旬、20 隻のコンテナ船がメキシコ湾/ニューヨークおよびニュージャージー沿岸で停泊を待っていました。6月の統計によると、船舶が入港するまでの平均待ち時間は4.5日で、ニューヨークとニュージャージーのターミナルでの輸入コンテナの滞留時間は8〜14日に遅れています。

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