Vẫn còn các tàu container trị giá hơn 40 tỷ USD đang chờ dỡ hàng ở vùng biển xung quanh các cảng Bắc Mỹ.Nhưng thay đổi là tâm điểm tắc nghẽn đã chuyển sang phía Đông nước Mỹ, với khoảng 64% tàu chờ tập trung ở phía Đông nước Mỹ và Vịnh Mexico, trong khi chỉ có 36% tàu chờ ở phía Tây nước Mỹ.

Các khu neo đậu tại các cảng dọc miền Đông Hoa Kỳ và Bờ biển vùng Vịnh tiếp tục đông đúc với các tàu container đang chờ dỡ hàng, và hiện tại số lượng tàu container xếp hàng tại các cảng đó nhiều hơn rất nhiều so với ở miền Tây Hoa Kỳ. Tổng cộng có 125 tàu container đang chờ cập bến bên ngoài Các cảng Bắc Mỹ tính đến thứ Sáu, theo phân tích dữ liệu theo dõi tàu từ MarineTraffic và xếp hàng ở California.Con số này giảm 16% so với 150 tàu chờ đợi vào tháng 1 khi tắc nghẽn cao điểm ở Tây Mỹ, nhưng tăng 36% so với 92 tàu một tháng trước đó.Các tàu thuyền xếp hàng dài gần Cảng Los Angeles/Long Beach đã trở thành tiêu điểm trong năm qua, nhưng tâm điểm của tình trạng tắc nghẽn hiện tại đã thay đổi: Tính đến thứ Sáu, chỉ có 36% tàu thuyền chờ cập cảng bên ngoài cảng Hoa Kỳ, so với 64% tàu tập trung tại các cảng dọc theo bờ biển phía đông Hoa Kỳ và vùng Vịnh, với Cảng Savannah, Georgia, cảng xếp hàng dài nhất ở Bắc Mỹ.

Với sức tải kết hợp là 1.037.164 TEU của các tàu container đang chờ bên ngoài các cảng của Hoa Kỳ và British Columbia vào thứ Sáu tuần trước, giá trị của tất cả hàng hóa trong container đó là bao nhiêu?Giả sử tỷ lệ xếp hàng lên tàu là 90% và giá trị trung bình là $43,899 trên mỗi TEU nhập khẩu (giá trị trung bình của hàng hóa nhập khẩu tại Los Angeles vào năm 2020, có thể sẽ ở mức vừa phải do lạm phát), thì những hàng hóa này nằm ngoài cảng Tổng giá trị hàng hóa đang chờ cập bến và dỡ hàng ước tính trị giá hơn 40 tỷ USD.

Theo Project44, một nền tảng hiển thị chuỗi cung ứng có trụ sở tại Chicago theo dõi khối lượng container hàng tháng đến miền Tây Hoa Kỳ và miền Đông Hoa Kỳ, báo cáo thống kê cho thấy sức tải tháng 6 đến miền Đông Hoa Kỳ tăng 83% so với cùng kỳ năm ngoái, mức tăng so với tháng 6 năm 2020 177%.Công suất ở miền Đông Hoa Kỳ hiện ngang bằng với miền Tây Hoa Kỳ, giảm gần 40% so với mức đỉnh hồi tháng 1.Project44 cho rằng sự thay đổi này là do các nhà nhập khẩu lo ngại về khả năng gián đoạn các cuộc đàm phán lao động tại cảng miền Tây Hoa Kỳ.

Kể từ thứ Sáu, dữ liệu của MarineTraffic cho thấy 36 tàu container đang chờ cập bến tại Cảng Savannah ngoài khơi Đảo Tybee, Georgia.Tổng sức chở của các tàu này là 343.085 TEU (sức chở trung bình: 9.350 TEU).

Cảng có lượng tàu lớn thứ hai ở miền Đông Hoa Kỳ là New York-New Jersey.Tính đến thứ Sáu tuần trước, đã có 20 tàu chờ cập bến với tổng sức chở 180.908 TEU (sức chở trung bình: 9.045 TEU).Hapag-Lloyd cho biết thời gian chờ cập bến tại cảng New York-New Jersey “phụ thuộc vào tình hình tại bến và hiện tại là hơn 20 ngày”.Nó nói thêm rằng tỷ lệ sử dụng bãi tại Maher Terminal là 92%, GCT Bayonne Terminal 75% và APM Terminal 72%.

Nếu bạn muốn xuất khẩu hàng hóa sang Trung Quốc, nhóm Oujian có thể hỗ trợ bạn.Hãy đăng ký của chúng tôitrang Facebook, LinkedIntrang,trongVàTikTok.