Наразі темпи зростання ВВП основних економік світу значно сповільнилися, а долар США швидко підвищив процентні ставки, що призвело до скорочення глобальної монетарної ліквідності.Накладаючись на вплив епідемії та високої інфляції, зростання зовнішнього попиту було повільним і навіть почало скорочуватися.Підвищені очікування глобальної економічної рецесії спричинили тиск на світову торгівлю та споживчий попит.З точки зору структури продукту, після епідемії у 2020 році споживання матеріалів для профілактики епідемій та «економіка перебування вдома», представлена ​​меблями, побутовою технікою, електронними продуктами та розважальними засобами, швидко зросла, що колись спонукало до зростання зростання обсягу експорту контейнерів моєї країни до нового максимуму.З 2022 року обсяги експорту засобів для профілактики епідемій та товарів «економіки залишайся вдома» скорочуються.З липня тенденція зростання вартості контейнерного експорту та обсягу експортних контейнерів навіть змінилася.

З точки зору європейських і американських запасів, трохи більше ніж за два роки найбільші світові покупці, роздрібні продавці та виробники пережили процес від дефіциту, глобального ажіотажу товарів до великих запасів.Наприклад, деякі великі роздрібні компанії, такі як Wal-Mart, Best Buy і Target, мають серйозні проблеми з запасами.Ця зміна гальмує потяг до імпорту покупців, роздрібних торговців і виробників.

Поки попит слабшає, морська пропозиція зростає.З уповільненням попиту та більш спокійною, науковою та впорядкованою реакцією портів ситуація із заторами в заморських портах значно покращилася.Глобальні контейнерні маршрути поступово повертаються до початкової схеми, а повернення великої кількості закордонних порожніх контейнерів також ускладнює повернення до попереднього явища «важко знайти контейнер» і «важко знайти каюту».

З покращенням дисбалансу між попитом і пропозицією на основних маршрутах, показник пунктуальності великих лінійних компаній у світі також почав поступово відновлюватися, а ефективна пропускна здатність суден постійно вивільнялася.З березня по червень 2022 року через стрімке зниження рівня завантаження суден на основних маршрутах великі лінійні компанії колись контролювали близько 10% своїх незадіяних потужностей, але вони не зупинили безперервне зниження фрахтових ставок.

Під впливом нещодавніх структурних змін на ринку брак довіри продовжує поширюватися, глобальні контейнерні лінійні вантажні ставки стрімко впали, а спотовий ринок навіть впав більш ніж на 80% від свого піку відносно свого піку.Перевізники, експедитори та вантажовласники все частіше грають в ігри на фрахтових ставках.Відносно міцна позиція перевізника почала стискати маржу прибутку експедитора.У той же час спотова ціна та ціна довгострокового контракту на деяких основних маршрутах були інвертовані, а деякі підприємства запропонували домагатися перегляду довгострокового контракту, що може навіть призвести до деяких порушень контрактів на перевезення.Однак, оскільки угода орієнтована на ринок, її непросто змінити, і навіть стикається з величезним ризиком компенсації.