Op it stuit is de groei fan it BBP fan 'e grutte ekonomyen fan' e wrâld signifikant fertrage, en de Amerikaanske dollar hat de rintetariven rap ferhege, wat in oanskerping fan 'e wrâldwide monetêre liquiditeit hat feroarsake.Op 'e ynfloed fan' e epidemy en hege ynflaasje, de groei fan 'e eksterne fraach is traach west, en begon sels te krimpen.Ferhege ferwachtings fan in wrâldwide ekonomyske resesje hawwe druk set op wrâldhannel en fraach fan konsuminten.Fanút it perspektyf fan produktstruktuer, sûnt de epidemy yn 2020, is it konsumpsje fan materialen foar epidemyprevinsje en de "thús-ekonomy" fertsjintwurdige troch meubels, húshâldlike apparaten, elektroanyske produkten en ferdivedaasjefasiliteiten rap groeid, wat eartiids de groei fan myn lân syn container eksport folume nei in nij heech.Sûnt 2022 is it eksportfolume fan materialen foar epidemyprevinsje en produkten "bliuw thús ekonomy" ôfnommen.Sûnt july is de groeitrend fan kontenereksportwearde en eksportkontenervolumint sels omkeard.

Fanút it perspektyf fan Jeropeeske en Amerikaanske ynventarissen hawwe yn just mear as twa jier de grutste keapers, winkellju en fabrikanten fan 'e wrâld in proses ûnderfûn fan koarte oanbod, wrâldwide rush foar guod oant hege ynventarisaasje.Bygelyks, guon grutte retail bedriuwen lykas Wal-Mart, Best Buy en Target hawwe serieuze ynventarisaasje problemen.Dizze feroaring dampen de ymportdriuw fan keapers, retailers en fabrikanten.

Wylst de fraach swakket, nimt it oanbod oer see ta.Mei de fertraging fan fraach en de kalmere, wittenskiplike en oarderlike reaksje fan havens, is de oerlêstsituaasje fan oerseeske havens signifikant ferbettere.De globale kontenerrûtes komme stadichoan werom nei de oarspronklike yndieling, en it weromkommen fan in grut oantal bûtenlânske lege konteners makket it ek lestich om werom te gean nei it eardere ferskynsel fan "dreech te finen in kontener" en "dreech te finen in kabine".

Mei de ferbettering fan 'e ûnbalâns tusken oanbod en fraach fan grutte rûtes, de punktualiteit taryf fan grutte liner bedriuwen yn' e wrâld is ek begûn stadichoan te herstellen, en de effektive kapasiteit fan skippen is kontinu frijlitten.Fan maart oant juny 2022, fanwegen de rappe delgong fan it laden fan skippen op grutte rûtes, kontrolearren grutte linerbedriuwen ienris sawat 10% fan har lege kapasiteit, mar se stopten de trochgeande delgong yn frachtraten net.

Beynfloede troch de resinte strukturele feroarings yn 'e merk, bliuwt it gebrek oan fertrouwen fersprieden, en de wrâldwide kontenerlinerfrachtraten is rap ôfnommen, en de spotmerk is sels mei mear dan 80% sakke fan syn pyk relatyf oan syn hichtepunt.Ferfierders, frachtferfierders en frachteigners spylje hieltyd mear spultsjes op frachtraten.De relatyf sterke posysje fan 'e ferfierder begon de winstmarge fan' e frachtferfierder te komprimearjen.Tagelyk binne de spotpriis en de lange-termyn kontraktpriis fan guon haadrûtes omkeard, en guon bedriuwen hawwe foarsteld om opnij te ûnderhanneljen fan it lange-termyn kontrakt, wat sels kin liede ta guon ynbreuk op ferfierkontrakten.As in merkrjochte oerienkomst is it lykwols net maklik om de oerienkomst te wizigjen, en hat sels in grut risiko op kompensaasje.