Тренутно је стопа раста БДП-а највећих светских економија значајно успорена, а амерички долар је убрзано повисио каматне стопе, што је изазвало заоштравање глобалне монетарне ликвидности.Уз утицај епидемије и високе инфлације, раст спољне тражње је био спор, па је чак и почео да се смањује.Повећана очекивања глобалне економске рецесије извршила су притисак на глобалну трговину и потражњу потрошача.Из перспективе структуре производа, од епидемије 2020. године, потрошња материјала за превенцију епидемије и „економија останка код куће“ коју представљају намештај, кућни апарати, електронски производи и садржаји за забаву нагло је расла, што је некада покретало раст обима извоза контејнера моје земље на нови максимум.Од 2022. године, обим извоза материјала за превенцију епидемије и производа „економије код куће“ је опао.Од јула, тренд раста вредности извоза контејнера и обима извозних контејнера се чак и преокренуо.

Из перспективе европских и америчких залиха, за нешто више од две године, највећи светски купци, трговци на мало и произвођачи доживели су процес од несташице, глобалне журбе за робом до великих залиха.На пример, неке велике малопродајне компаније као што су Вал-Март, Бест Буи и Таргет имају озбиљне проблеме са залихама.Ова промена умањује увозни нагон купаца, продаваца и произвођача.

Док потражња слаби, понуда на мору се повећава.Са успоравањем потражње и мирнијим, научним и уреднијим одговором лука, ситуација загушења прекоморских лука значајно се побољшала.Глобалне контејнерске руте се постепено враћају првобитном распореду, а враћање великог броја прекоморских празних контејнера такође отежава повратак на претходни феномен „тешко пронаћи контејнер“ и „тешко пронаћи кабину“.

Са побољшањем неравнотеже између понуде и потражње на главним рутама, стопа тачности великих линијских компанија у свету такође је почела да се постепено опоравља, а ефективни капацитет бродова се континуирано ослобађа.Од марта до јуна 2022. године, због наглог пада стопе утовара бродова на главним рутама, велике линијске компаније су некада контролисале око 10% свог неактивног капацитета, али нису зауставиле континуирани пад возарина.

Под утицајем недавних структурних промена на тржишту, недостатак поверења наставља да се шири, а глобална стопа превоза контејнерима је брзо опала, а спот тржиште је чак пало за више од 80% са свог врхунца у односу на врхунац.Превозници, шпедитери и власници терета све више играју игрице о возарини.Релативно јака позиција превозника почела је да сабија профитну маржу шпедитера.У исто време, спот цена и дугорочна уговорна цена неких главних праваца су инвертоване, а нека предузећа су предложила да се траже поновни преговори о дугорочном уговору, што може чак довести до кршења уговора о превозу.Међутим, као тржишно оријентисан споразум, није лако модификовати споразум, чак се суочава са огромним ризиком од компензације.