V súčasnosti sa tempo rastu HDP veľkých svetových ekonomík výrazne spomalilo a americký dolár rapídne zvýšil úrokové sadzby, čo vyvolalo sprísnenie globálnej menovej likvidity.V dôsledku epidémie a vysokej inflácie bol rast vonkajšieho dopytu pomalý a dokonca sa začal zmenšovať.Zvýšené očakávania globálnej hospodárskej recesie vyvolali tlak na svetový obchod a spotrebiteľský dopyt.Z hľadiska štruktúry produktov od epidémie v roku 2020 rýchlo narástla spotreba materiálov na prevenciu epidémií a „ekonomika pobytu doma“, ktorú predstavuje nábytok, domáce spotrebiče, elektronické výrobky a zábavné zariadenia, čo kedysi poháňalo nárast objemu vývozu kontajnerov z mojej krajiny na nové maximum.Od roku 2022 objem exportu materiálov na prevenciu epidémií a produktov „zostať doma“ klesol.Od júla sa trend rastu hodnoty vývozu kontajnerov a objemu vývozných kontajnerov dokonca obrátil.

Z pohľadu európskych a amerických zásob, za niečo viac ako dva roky zažili najväčší svetoví nákupcovia, maloobchodníci a výrobcovia proces od nedostatku, globálneho zhonu za tovarom až po veľké zásoby.Napríklad niektoré veľké maloobchodné spoločnosti ako Wal-Mart, Best Buy a Target majú vážne problémy so zásobami.Táto zmena tlmí import nákupcov, maloobchodníkov a výrobcov.

Zatiaľ čo dopyt oslabuje, námorná ponuka sa zvyšuje.So spomalením dopytu a pokojnejšou, vedeckou a usporiadanejšou reakciou prístavov sa situácia preťaženia zámorských prístavov výrazne zlepšila.Globálne kontajnerové trasy sa postupne vracajú k pôvodnému usporiadaniu a návrat veľkého počtu prázdnych kontajnerov v zámorí tiež sťažuje návrat k predchádzajúcemu fenoménu „ťažko nájsť kontajner“ a „ťažko nájsť kabínu“.

So zlepšovaním nerovnováhy medzi ponukou a dopytom na hlavných trasách sa začala postupne obnovovať aj miera presnosti hlavných lodných spoločností vo svete a efektívna kapacita lodí sa neustále uvoľňuje.Od marca do júna 2022, v dôsledku rýchleho poklesu miery naloženia lodí na hlavných trasách, kedysi veľké spoločnosti linkovej lodnej dopravy kontrolovali približne 10 % svojej nevyužitej kapacity, ale nezastavili neustály pokles sadzieb za prepravu.

Vplyvom nedávnych štrukturálnych zmien na trhu sa nedôvera naďalej šíri a globálna miera nákladnej kontajnerovej dopravy rapídne klesla a spotový trh dokonca klesol o viac ako 80 % zo svojho vrcholu v porovnaní s jeho vrcholom.Dopravcovia, špeditéri a majitelia nákladu čoraz častejšie hrajú hry o sadzbách za prepravu.Pomerne silná pozícia dopravcu začala stláčať ziskovú maržu špeditéra.Zároveň došlo k inverzii spotovej ceny a ceny dlhodobých zmlúv na niektorých hlavných trasách a niektoré podniky navrhli, aby sa pokúsili o opätovné prerokovanie dlhodobej zmluvy, čo môže dokonca viesť k porušeniu prepravných zmlúv.Keďže ide o trhovo orientovanú dohodu, nie je ľahké dohodu upraviť a dokonca čelí obrovskému riziku kompenzácie.