Gaur egun, munduko ekonomia nagusien BPGaren hazkunde-tasa nabarmen moteldu da, eta AEBetako dolarrak interes-tasak azkar igo ditu, eta horrek mundu mailako likidezia monetarioa estutu du.Epidemiaren eta inflazio altuaren eragina gainjarririk, kanpo-eskariaren hazkundea geldoa izan da, eta murrizten ere hasi zen.Mundu mailako atzeraldi ekonomikoaren itxaropen handiek presioa egin dute munduko merkataritza eta kontsumitzaileen eskaria.Produktuen egituraren ikuspegitik, 2020ko epidemia izan zenetik, epidemiaren prebentziorako materialen kontsumoa eta altzariek, etxetresna elektrikoek, produktu elektronikoek eta aisialdirako instalazioek adierazten duten "etxean egonaldiaren ekonomia"ren kontsumoa azkar hazi da, eta horrek bultzatu zuen garai batean. nire herrialdeko edukiontzien esportazio-bolumenaren gorakada goi-maila bateraino.2022az geroztik, epidemiaren prebentziorako materialen eta "etxean egoteko ekonomia" produktuen esportazio bolumena jaitsi egin da.Uztailaz geroztik, edukiontzien esportazio-balioaren eta esportazio-edukiontzien bolumenaren hazkunde-joera ere alderantzikatu da.

Europako eta Amerikako inbentarioen ikuspuntutik, bi urte pasatxoan, munduko erosle, dendari eta fabrikatzaile handienek hornidura eskasetik, salgaien mundu mailako presatik inbentario handira arteko prozesu bat bizi izan dute.Adibidez, Wal-Mart, Best Buy eta Target bezalako txikizkako enpresa handi batzuek inbentario arazo larriak dituzte.Aldaketa honek erosleen, saltzaileen eta fabrikatzaileen inportazio-bultzada murrizten ari da.

Eskaria ahultzen ari den bitartean, itsasoko eskaintza handitzen ari da.Eskaria moteldu eta portuen erantzun lasai, zientifiko eta ordenatuagoarekin, atzerriko portuen pilaketa-egoera nabarmen hobetu da.Mundu mailako edukiontzien ibilbideak apurka-apurka jatorrizko trazadurara itzultzen ari dira, eta atzerriko edukiontzi huts ugari itzultzeak ere zaildu egiten du aurreko fenomenora itzultzea "edukiontzi bat aurkitzea zaila" eta "kabina bat aurkitzea zaila".

Ibilbide nagusien eskaintzaren eta eskariaren arteko desoreka hobetzearekin batera, munduko lineako konpainia nagusien puntualtasun-tasa ere pixkanaka suspertzen hasi da, eta ontzien gaitasun eraginkorra etengabe askatzen joan da.2022ko martxotik ekainera, ibilbide nagusietako itsasontzien karga-tasaren beherakada azkarra dela eta, lineako konpainia handiek beren ahalmen inaktiboaren %10 inguru kontrolatu zuten behin, baina ez zuten merkantzien tasen etengabeko beherakada gelditu.

Merkatuan izandako azken egitura-aldaketek eraginda, konfiantza ezak hedatzen jarraitzen du, eta edukiontzien salgaien garraio-tasa globala azkar jaitsi da, eta lekuko merkatua ere % 80 baino gehiago jaitsi da bere gailurretik bere gailurarekiko.Garraiolariek, garraiolariek eta merkantzien jabeek gero eta gehiago jokatzen dute merkantzien tasetan.Garraiolariaren posizio sendo samarra merkantzien bidaltzailearen irabazi-marjina konprimitzen hasi zen.Aldi berean, bide nagusi batzuen spot-prezioa eta epe luzerako kontratuaren prezioa alderantzikatu egin dira, eta enpresa batzuek epe luzerako kontratua birnegoziatzea proposatu dute, eta horrek garraio-kontratuen zenbait urraketa ere ekar dezake.Dena den, merkatura bideratutako akordioa denez, ez da erraza hitzarmena aldatzea, eta kalte-ordainak jasotzeko arrisku handia ere badu.