હાલમાં, વિશ્વની મુખ્ય અર્થવ્યવસ્થાઓનો જીડીપી વૃદ્ધિ દર નોંધપાત્ર રીતે ધીમો પડી ગયો છે, અને યુએસ ડૉલરએ વ્યાજદરમાં ઝડપથી વધારો કર્યો છે, જેના કારણે વૈશ્વિક નાણાકીય પ્રવાહિતામાં કડકતા આવી છે.રોગચાળાની અસર અને ઉચ્ચ ફુગાવાને કારણે, બાહ્ય માંગની વૃદ્ધિ ધીમી રહી છે, અને તે પણ સંકોચવા લાગી છે.વૈશ્વિક આર્થિક મંદીની વધતી અપેક્ષાએ વૈશ્વિક વેપાર અને ઉપભોક્તા માંગ પર દબાણ કર્યું છે.ઉત્પાદન માળખાના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, 2020 માં રોગચાળો આવ્યો ત્યારથી, રોગચાળાની રોકથામ સામગ્રીનો વપરાશ અને ફર્નિચર, ઘરનાં ઉપકરણો, ઈલેક્ટ્રોનિક ઉત્પાદનો અને મનોરંજન સુવિધાઓ દ્વારા રજૂ થતી "સ્ટે-એટ-હોમ ઈકોનોમી" ઝડપથી વધી છે, જેણે એકવાર મારા દેશના કન્ટેનર નિકાસ વોલ્યુમની વૃદ્ધિ નવી ઊંચાઈએ.2022 થી, રોગચાળા નિવારણ સામગ્રી અને "સ્ટે-એટ-હોમ ઇકોનોમી" ઉત્પાદનોની નિકાસની માત્રામાં ઘટાડો થયો છે.જુલાઈથી, કન્ટેનર નિકાસ મૂલ્ય અને નિકાસ કન્ટેનર વોલ્યુમમાં વૃદ્ધિનો ટ્રેન્ડ પણ પલટાયો છે.

યુરોપિયન અને અમેરિકન ઇન્વેન્ટરીઝના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, માત્ર બે વર્ષમાં, વિશ્વના સૌથી મોટા ખરીદદારો, છૂટક વિક્રેતાઓ અને ઉત્પાદકોએ ટૂંકા પુરવઠા, માલસામાન માટે વૈશ્વિક ધસારોથી લઈને ઉચ્ચ ઈન્વેન્ટરી સુધીની પ્રક્રિયાનો અનુભવ કર્યો છે.ઉદાહરણ તરીકે, વોલ-માર્ટ, બેસ્ટ બાય અને ટાર્ગેટ જેવી કેટલીક મોટી રિટેલ કંપનીઓને ઇન્વેન્ટરીની ગંભીર સમસ્યાઓ છે.આ ફેરફાર ખરીદદારો, છૂટક વિક્રેતાઓ અને ઉત્પાદકોની આયાત ઝુંબેશને મંદ કરી રહ્યો છે.

જ્યારે માંગ નબળી પડી રહી છે, ત્યારે દરિયાઈ પુરવઠો વધી રહ્યો છે.માંગમાં મંદી અને બંદરોના વધુ શાંત, વૈજ્ઞાનિક અને વ્યવસ્થિત પ્રતિસાદ સાથે, વિદેશી બંદરોની ભીડની સ્થિતિમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે.વૈશ્વિક કન્ટેનર માર્ગો ધીમે ધીમે મૂળ લેઆઉટ પર પાછા આવી રહ્યા છે, અને મોટી સંખ્યામાં વિદેશી ખાલી કન્ટેનર પરત આવવાથી "કંટેનર શોધવાનું મુશ્કેલ" અને "કેબિન શોધવાનું મુશ્કેલ" ની અગાઉની ઘટના પર પાછા ફરવાનું મુશ્કેલ બને છે.

મુખ્ય માર્ગોના પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેના અસંતુલનમાં સુધારા સાથે, વિશ્વની મોટી લાઇનર કંપનીઓના સમયની પાબંદીનો દર પણ ધીમે ધીમે પુનઃપ્રાપ્ત થવા લાગ્યો છે, અને જહાજોની અસરકારક ક્ષમતા સતત બહાર પાડવામાં આવી છે.માર્ચથી જૂન 2022 સુધી, મુખ્ય માર્ગો પર જહાજોના લોડિંગ દરમાં ઝડપી ઘટાડાને કારણે, મોટી લાઇનર કંપનીઓ એક સમયે તેમની નિષ્ક્રિય ક્ષમતાના લગભગ 10% નિયંત્રિત કરતી હતી, પરંતુ તેમણે નૂર દરમાં સતત ઘટાડો અટકાવ્યો ન હતો.

બજારમાં તાજેતરના માળખાકીય ફેરફારોથી પ્રભાવિત, આત્મવિશ્વાસની અછત પ્રસરી રહી છે, અને વૈશ્વિક કન્ટેનર લાઇનર નૂર દરમાં ઝડપથી ઘટાડો થયો છે, અને સ્પોટ માર્કેટ તેની ટોચની તુલનામાં તેની ટોચથી 80% થી વધુ ઘટી ગયું છે.કેરિયર્સ, ફ્રેટ ફોરવર્ડર્સ અને કાર્ગો માલિકો વધુને વધુ નૂર દરો પર રમત રમી રહ્યા છે.વાહકની પ્રમાણમાં મજબૂત સ્થિતિ ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરના નફાના માર્જિનને સંકુચિત કરવાનું શરૂ કર્યું.તે જ સમયે, કેટલાક મુખ્ય માર્ગોની સ્પોટ પ્રાઇસ અને લાંબા ગાળાના કોન્ટ્રાક્ટની કિંમત ઉલટાવી દેવામાં આવી છે, અને કેટલાક એન્ટરપ્રાઇઝે લાંબા ગાળાના કોન્ટ્રાક્ટ માટે ફરીથી વાટાઘાટો કરવાની દરખાસ્ત કરી છે, જે પરિવહન કરારના કેટલાક ભંગ તરફ દોરી શકે છે.જો કે, બજાર-લક્ષી કરાર તરીકે, કરારમાં ફેરફાર કરવો સરળ નથી, અને વળતરના મોટા જોખમનો પણ સામનો કરવો પડે છે.