Na actualidade, a taxa de crecemento do PIB das principais economías do mundo diminuíu significativamente e o dólar estadounidense subiu rapidamente os tipos de interese, o que provocou un endurecemento da liquidez monetaria mundial.Superposto ao impacto da epidemia e da alta inflación, o crecemento da demanda externa foi lento, e mesmo comezou a diminuír.O aumento das expectativas dunha recesión económica mundial puxo presión sobre o comercio global e a demanda dos consumidores.Desde a perspectiva da estrutura do produto, desde a epidemia en 2020, o consumo de materiais de prevención de epidemias e a "economía de quedarse na casa" representada por mobles, electrodomésticos, produtos electrónicos e instalacións de entretemento creceu rapidamente, o que xa impulsou o crecemento do volume de exportación de contedores do meu país a un novo máximo.Desde 2022, o volume de exportación de materiais de prevención de epidemias e produtos de "economía na casa" diminuíu.Desde xullo, a tendencia de crecemento do valor de exportación de contedores e do volume de contedores de exportación mesmo se invertiu.

Desde a perspectiva dos inventarios europeos e americanos, en pouco máis de dous anos, os maiores compradores, venda polo miúdo e fabricantes do mundo experimentaron un proceso que vai desde a escaseza de oferta, a carreira global por bens ata un alto stock.Por exemplo, algunhas grandes empresas de venda polo miúdo como Wal-Mart, Best Buy e Target teñen serios problemas de inventario.Este cambio está a diminuír o impulso de importación de compradores, venda polo miúdo e fabricantes.

Mentres a demanda está debilitando, a oferta marítima está aumentando.Coa desaceleración da demanda e a resposta máis tranquila, científica e ordenada dos portos, a situación de conxestión dos portos de ultramar mellorou significativamente.As rutas globais de contedores están volvendo gradualmente ao deseño orixinal e a devolución dunha gran cantidade de contedores baleiros no exterior tamén dificulta o retorno ao fenómeno anterior de "difícil atopar un contedor" e "difícil de atopar unha cabina".

Coa mellora do desequilibrio entre a oferta e a demanda das principais rutas, a taxa de puntualidade das principais compañías de liña do mundo tamén comezou a recuperarse gradualmente e a capacidade efectiva dos buques foi liberada continuamente.De marzo a xuño de 2022, debido ao rápido descenso da taxa de carga dos buques nas principais rutas, as principais compañías de transatlánticos controlaron no seu día preto do 10% da súa capacidade inactiva, pero non detiveron o continuo descenso das tarifas de transporte.

Afectado polos cambios estruturais recentes no mercado, a falta de confianza segue estendéndose e a taxa global de transporte de contedores diminuíu rapidamente e o mercado spot caeu máis dun 80% desde o seu pico en relación ao seu pico.Os transportistas, os transitarios e os propietarios de cargas xogan cada vez máis ás tarifas de transporte.A posición relativamente forte do transportista comezou a comprimir a marxe de beneficio do transportista.Ao mesmo tempo, o prezo spot e o prezo do contrato a longo prazo dalgunhas rutas principais foron invertidos, e algunhas empresas propuxeron buscar a renegociación do contrato a longo prazo, o que pode incluso levar a algúns incumprimentos dos contratos de transporte.Porén, como un acordo orientado ao mercado, non é doado modificar o acordo, e mesmo se enfronta a un enorme risco de compensación.