Nuntempe, la kreskorapideco de MEP de la ĉefaj ekonomioj de la mondo signife malrapidiĝis, kaj la usona dolaro rapide altigis interezokvotojn, kio kaŭzis streĉiĝon de tutmonda mona likvideco.Supermetita al la efiko de la epidemio kaj alta inflacio, la kresko de ekstera postulo estis malvigla, kaj eĉ komencis ŝrumpi.Pliigitaj atendoj de tutmonda ekonomia recesio metis premon sur tutmondan komercon kaj konsumantpostulon.El la perspektivo de produkta strukturo, ekde la epidemio en 2020, la konsumo de epidemiaj preventaj materialoj kaj la "hejma ekonomio" reprezentata de mebloj, hejmaj aparatoj, elektronikaj produktoj kaj distraj instalaĵoj rapide kreskis, kio iam pelis la kresko de la kontenera eksporta volumo de mia lando al nova maksimumo.Ekde 2022, la eksporta volumo de epidemiaj preventaj materialoj kaj produktoj de "hejma ekonomio" malpliiĝis.Ekde julio, la kreska tendenco de ujo-eksportvaloro kaj eksporta ujo-volumo eĉ inversiĝis.

El la perspektivo de eŭropaj kaj amerikaj inventaroj, en iom pli ol du jaroj, la plej grandaj aĉetantoj, podetalistoj kaj fabrikistoj de la mondo spertis procezon de mallonga provizo, tutmonda rapido por varoj ĝis alta inventaro.Ekzemple, iuj grandaj podetalaj kompanioj kiel Wal-Mart, Best Buy kaj Target havas gravajn stokajn problemojn.Ĉi tiu ŝanĝo malhelpas la importadon de aĉetantoj, podetalistoj kaj produktantoj.

Dum postulo malfortiĝas, marprovizado pliiĝas.Kun la malrapidiĝo de la postulo kaj la pli trankvila, scienca kaj orda respondo de havenoj, la kongesta situacio de transmaraj havenoj signife pliboniĝis.La tutmondaj ujvojoj iom post iom revenas al la originala aranĝo, kaj la reveno de granda nombro da eksterlandaj malplenaj ujoj ankaŭ malfaciligas reveni al la antaŭa fenomeno "malfacile trovi ujon" kaj "malfacile trovi kajuton".

Kun la plibonigo de la malekvilibro inter provizo kaj postulo de ĉefaj itineroj, la akurateca indico de ĉefaj ŝipkompanioj en la mondo ankaŭ komencis iom post iom resaniĝi, kaj la efika kapablo de ŝipoj estas senĉese liberigita.De marto ĝis junio 2022, pro la rapida malkresko de la ŝarĝoprocento de ŝipoj sur gravaj itineroj, ĉefaj ŝipkompanioj iam kontrolis ĉirkaŭ 10% de sia neaktiva kapacito, sed ili ne ĉesigis la kontinuan malkreskon de ŝarĝaj tarifoj.

Trafita de la lastatempaj strukturaj ŝanĝoj en la merkato, la manko de fido daŭre disvastiĝas, kaj la tutmonda kontenera ŝarĝa kurzo rapide malpliiĝis, kaj la spotmerkato eĉ malpliiĝis je pli ol 80% de sia pinto rilate al sia pinto.Transportistoj, ŝarĝaj ekspedistoj kaj kargoposedantoj pli kaj pli ludas pri ŝarĝaj tarifoj.La relative forta pozicio de la portanto komencis kunpremi la profitmarĝenon de la ŝarĝo-sendisto.Samtempe, la spotprezo kaj la longdaŭra kontraktoprezo de iuj ĉefaj vojoj estis inversigitaj, kaj kelkaj entreprenoj proponis serĉi retraktadon de la longdaŭra kontrakto, kio eĉ povas konduki al iuj malobservoj de transportaj kontraktoj.Tamen, kiel merkat-orientita interkonsento, ne estas facile modifi la interkonsenton, kaj eĉ alfrontas grandegan riskon de kompenso.