Giá cước vận chuyển container tăng đột biến từ năm 2020 khiến nhiều người bất ngờgiao nhận vận tảicác học viên.Và giờ là giá ship giảm do đại dịch.Drewry Container Capacity Insight (mức cước giao ngay trung bình trên tám tuyến thương mại Á-Âu, xuyên Thái Bình Dương và xuyên Đại Tây Dương) đã tiếp tục giảm nhẹ kể từ khi đại dịch bắt đầu vào tháng Ba.Tuy nhiên, giá cước vẫn chưa giảm.Giá cước vận tải giao ngay đã ổn định ở mức khoảng $8,712/FEU, gần gấp đôi mức trung bình 5 năm là $3,352/FEU.

Theo dữ liệu mới nhất do Drewry công bố vào thứ Sáu, ba liên minh vận tải biển lớn trên thế giới đã hủy tổng cộng 58 chuyến đi trong năm tuần tới (tuần 21-25).Trong đó, các chuyến bị hủy nhiều nhất là liên minh 2M với 23 chuyến;liên minh THE với 20 chuyến biển;số chuyến bị hủy ít nhất của Ocean Alliance;

Dữ liệu chi tiết về Drewry Container Capacity Insight cho thấy rằng tất cả các liên minh đã thực hiện hủy bỏ làn đường và sẽ tiếp tục làm như vậy trong những tuần tới.Các hãng tàu đã giảm sức tải trên các tuyến Châu Á-Bắc Âu và Châu Á-Bờ Tây Bắc Mỹ (USWC) trong tháng 4 và tháng 5 mặc dù nhu cầu giảm đột ngột và nền kinh tế bị ảnh hưởng.Bằng cách này, các hãng tàu đang áp dụng các chiến lược quản lý năng lực nhanh hơn và chặt chẽ hơn so với trước năm 2016, một yếu tố quan trọng trong xu hướng vận chuyển hàng hóa sau đại dịch và giảm biến động.Trong tổng số 742 chuyến đi theo lịch trình trên các tuyến chính như Xuyên Thái Bình Dương, Xuyên Đại Tây Dương, Châu Á - Bắc Âu và Châu Á - Địa Trung Hải, 73 chuyến đã bị hủy trong khoảng thời gian từ tuần 21 đến 25, tỷ lệ hủy là 10%.Theo dữ liệu của Drewry, trong giai đoạn này, 71% các chuyến đi trống sẽ xảy ra trên các tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương hướng đông, chủ yếu đến Bờ Tây Hoa Kỳ.

Khoảng năm 2016, cân đối cung cầu là yếu tố chi phối giá cước, hiện nay giá cước không còn chủ yếu do cân đối cung cầu chi phối.Drewry cho biết chiến lược mà ngành áp dụng để đối phó với những cú sốc về nhu cầu quan trọng hơn chính sự tăng hoặc giảm tương đối của nhu cầu.Sự thiếu hiệu quả trong mạng lưới dịch vụ gom hàng và tình trạng tắc nghẽn cảng và tắc nghẽn nội địa lan rộng cũng là những yếu tố quan trọng hỗ trợ giá cước.Sự chênh lệch giữa giá hợp đồng và giá giao ngay và sự tương tác giữa hai thị trường này cũng là một trong những động lực quan trọng ảnh hưởng đến giá cước.

Hiện tại, lệnh phong tỏa ở Thượng Hải dự kiến ​​sẽ kết thúc vào tháng 6, với các hạn chế dần được dỡ bỏ.Việc sản xuất và hoạt động kinh tế nói chung đột ngột quay trở lại mức gần như bình thường có thể có một số tác động đối với hệ thống phân phối container toàn cầu vốn đã quá tải.Khi Thượng Hải mở cửa trở lại hoàn toàn và động cơ sản xuất bắt đầu nóng lên, lượng container của Mỹ và châu Âu có thể tăng đột biến.Ngoài ra, nhu cầu nhập khẩu của Hoa Kỳ vẫn mạnh trong tháng 4, bất chấp áp lực lạm phát và hạn chế của đại dịch.Nếu thương mại vẫn mạnh mẽ, tình trạng tắc nghẽn cảng ở Mỹ và châu Âu có thể trở nên trầm trọng hơn, tạo thêm sự chậm trễ và chi phí cho các chủ hàng vốn đang gặp khó khăn.

Tập đoàn phát triển mạng Oujian Thượng Hảilà một.chuyên nghiệpgiao nhận vận tảinhà điều hành tại Trung Quốc, Làn đường Nam Á, Làn đường Đông Nam Á và Làn đường Châu Âu là những lợi thế cốt lõi của chúng tôi.Xin vui lòng liên hệ với chúng tôi:info@oujian.net, hoặc truy cập trang chủ Facebook của chúng tôi:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage