Lonjakan dalam kadar kontena penghantaran sejak 2020 telah mengejutkan ramai pihakpenghantaran barangpengamal.Dan sekarang penurunan kadar kapal kerana wabak.The Drewry Container Capacity Insight (purata kadar spot di lapan lorong perdagangan Asia-Eropah, trans-Pasifik dan trans-Atlantik) terus menurun sedikit sejak wabak itu bermula pada Mac.Walau bagaimanapun, kadar pengangkutan tidak runtuh.Kadar pengangkutan spot telah stabil pada sekitar $8,712/FEU, hampir dua kali ganda daripada purata lima tahun sebanyak $3,352/FEU.

Menurut data terbaru yang dikeluarkan oleh Drewry pada hari Jumaat, tiga pakatan perkapalan utama dunia telah membatalkan sejumlah 58 pelayaran dalam tempoh lima minggu akan datang (minggu 21-25).Antaranya, pelayaran paling banyak dibatalkan ialah pakatan 2M dengan 23 pelayaran;pakatan THE dengan 20 pelayaran;bilangan paling sedikit pelayaran yang dibatalkan oleh Ocean Alliance;

Data terperinci tentang Drewry Container Capacity Insight menunjukkan bahawa semua pakatan telah melaksanakan pembatalan lorong dan akan terus berbuat demikian dalam beberapa minggu akan datang.Talian perkapalan mengurangkan kapasiti di laluan Asia-Eropah Utara dan Asia-Amerika Utara Pantai Barat (USWC) pada April dan Mei walaupun terdapat kelembapan mendadak dalam permintaan dan melanda ekonomi.Dengan cara ini, syarikat perkapalan menggunakan strategi pengurusan kapasiti yang lebih pantas dan lebih ketat berbanding sebelum 2016, satu faktor penting dalam aliran pengangkutan selepas wabak dan mengurangkan turun naik.Daripada sejumlah 742 pelayaran berjadual di laluan utama seperti Trans-Pasifik, Trans-Atlantik, Asia-Eropah Utara dan Asia-Mediterranean, 73 pelayaran telah dibatalkan antara minggu 21 dan 25, kadar pembatalan sebanyak 10%.Dalam tempoh ini, 71% daripada pelayaran kosong akan berlaku di lorong perdagangan ke timur merentas Pasifik, terutamanya ke Pantai Barat AS, menurut data Drewry.

Imbangan bekalan-permintaan merupakan faktor dominan dalam kadar tambang sekitar 2016, dan kini kadar tambang tidak lagi didorong terutamanya oleh imbangan permintaan-bekalan.Drewry berkata strategi yang diguna pakai oleh industri untuk menangani kejutan permintaan adalah lebih penting daripada peningkatan atau penurunan relatif dalam permintaan itu sendiri.Ketidakcekapan dalam rangkaian perkhidmatan penyatuan dan kesesakan pelabuhan yang meluas dan kesesakan pedalaman juga merupakan faktor penting yang menyokong kadar tambang.Penyebaran antara kontrak dan kadar spot dan interaksi antara kedua-dua pasaran ini juga merupakan salah satu pemacu penting yang mempengaruhi kadar tambang.

Pada masa ini, sekatan di Shanghai dijangka berakhir pada bulan Jun, dengan sekatan ditarik balik secara beransur-ansur.Pulangan mendadak ke tahap pembuatan dan aktiviti ekonomi umum yang hampir normal boleh memberi sedikit impak kepada sistem pengedaran kontena global yang sudah tertekan.Sebaik sahaja Shanghai dibuka semula sepenuhnya dan enjin pembuatan mula panas, mungkin terdapat lonjakan dalam kontena AS dan Eropah.Di samping itu, permintaan import AS kekal kukuh pada bulan April, walaupun tekanan inflasi dan kekangan wabak.Jika perdagangan kekal kukuh, kesesakan pelabuhan di AS dan Eropah boleh menjadi lebih teruk dengan ketara, mewujudkan kelewatan dan kos lagi untuk pengirim yang sudah bergelut.

Kumpulan Pembangunan Rangkaian Shanghai Oujianialah.profesionalpenghantaran barangpengendali di China, Lorong Asia Selatan, Lorong Asia Tenggara dan Lorong Eropah adalah kelebihan teras kami.Sila hubungi kami:info@oujian.net, atau lawati laman utama Facebook kami:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage