Konteineru likmju pieaugums kopš 2020. gada ir pārsteidzis daudzuskravu pārvadājumipraktizētāji.Un tagad kuģu likmju kritums pandēmijas dēļ.Drewry Container Capacity Insight (vidējās tūlītējās likmes astoņos Āzijas-Eiropas, Klusā okeāna un transatlantijas tirdzniecības ceļos) ir turpinājis nedaudz samazināties kopš pandēmijas sākuma martā.Tomēr frakts tarifi nav samazinājušies.Vietējās kravas tarifi ir stabilizējušies aptuveni USD 8712/FEU līmenī, kas ir gandrīz divreiz lielāks nekā piecu gadu vidējais rādītājs — USD 3352/FEU.

Saskaņā ar jaunākajiem datiem, ko piektdien publiskoja Drewry, trīs lielākās pasaules kuģniecības alianses nākamo piecu nedēļu laikā (no 21. līdz 25. nedēļai) kopumā ir atcēlušas 58 kuģošanas reisus.Starp tiem visvairāk atceltie reisi ir 2M alianse ar 23 reisiem;THE alianse ar 20 reisiem;mazākais Okeāna alianses atcelto reisu skaits;

Detalizēti dati par Drewry Container Capacity Insight liecina, ka visas alianses ir ieviesušas joslu atcelšanu un turpinās to darīt arī turpmākajās nedēļās.Kuģniecības līnijas aprīlī un maijā samazināja jaudu Āzijas-Ziemeļeiropas un Āzijas-Ziemeļamerikas rietumu krasta (USWC) maršrutos, neskatoties uz pēkšņo pieprasījuma samazināšanos un ekonomikas kritumu.Tādā veidā kuģniecības līnijas pieņem ātrākas un stingrākas jaudas pārvaldības stratēģijas nekā pirms 2016. gada, kas ir svarīgs faktors kravu pārvadājumu tendencēs pēc pandēmijas un samazinātas nepastāvības.No kopumā 742 plānotajiem reisiem galvenajos maršrutos, piemēram, Trans-Klusā okeāna, Transatlantijas, Āzijas-Ziemeļeiropas un Āzijas-Vidusjūras reģionā, laikā no 21. līdz 25. nedēļai tika atcelti 73 reisi, kas ir 10%.Saskaņā ar Drewry datiem šajā laika posmā 71% tukšo braucienu notiks pa Klusā okeāna austrumu virziena tirdzniecības ceļiem, galvenokārt uz ASV Rietumkrastu.

Piedāvājuma-pieprasījuma līdzsvars bija dominējošais faktors kravu pārvadājumu likmēs ap 2016. gadu, un tagad fraktu likmes vairs galvenokārt nenosaka piedāvājuma un pieprasījuma līdzsvars.Drūrijs sacīja, ka stratēģija, ko nozare pieņēma, lai risinātu pieprasījuma satricinājumus, ir svarīgāka par pašu pieprasījuma relatīvo pieaugumu vai samazināšanos.Konsolidācijas pakalpojumu tīkla neefektivitāte un plaši izplatītā ostas pārslodze un iekšzemes sastrēgumi arī ir svarīgi faktori, kas atbalsta kravu pārvadājumu likmes.Starpība starp līguma un tūlītējo tarifu likmēm un mijiedarbība starp šiem diviem tirgiem arī ir viens no svarīgākajiem faktoriem, kas ietekmē frakts likmes.

Pašlaik ir paredzams, ka bloķēšana Šanhajā beigsies jūnijā, pakāpeniski atceļot ierobežojumus.Pēkšņa atgriešanās pie gandrīz normāla līmeņa ražošanas un vispārējās ekonomiskās aktivitātes varētu zināmā mērā ietekmēt jau tā pārslogoto globālo konteineru izplatīšanas sistēmu.Tiklīdz Šanhaja tiks pilnībā atvērta un ražošanas dzinējs sāks uzkarst, ASV un Eiropas konteineros var pieaugt.Turklāt ASV pieprasījums pēc importa aprīlī saglabājās spēcīgs, neskatoties uz inflācijas spiedienu un pandēmijas ierobežojumiem.Ja tirdzniecība saglabāsies spēcīga, ostas noslogotība ASV un Eiropā varētu ievērojami pasliktināties, radot turpmākus kavējumus un izmaksas jau tā grūtībās nonākušajiem nosūtītājiem.

Šanhajas Oujian tīkla attīstības grupair.profesionālikravu pārvadājumioperators Ķīnā, Southern Asia Lane, South East Asia Lane un Europe Lane ir mūsu galvenās priekšrocības.Lūdzu, sazinieties ar mums:info@oujian.netvai apmeklējiet mūsu Facebook mājaslapu:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage