L'augment de les tarifes de contenidors des del 2020 ha sorprès moltsexpedició de mercaderiespracticants.I ara la baixada de les tarifes dels vaixells a causa de la pandèmia.El Drewry Container Capacity Insight (la mitjana de les tarifes al comptat a vuit carrils comercials Àsia-Europa, transpacífic i transatlàntic) ha continuat disminuint lleugerament des que va començar la pandèmia al març.Tanmateix, les tarifes de transport no s'han enfonsat.Les tarifes de mercaderies puntuals s'han estabilitzat al voltant dels 8.712 dòlars/FEU, gairebé el doble de la mitjana de cinc anys de 3.352 dòlars/FEU.

Segons les últimes dades publicades per Drewry divendres, les tres grans aliances marítimes del món han cancel·lat un total de 58 travessies en les properes cinc setmanes (setmanes 21-25).Entre ells, els viatges més cancel·lats són l'aliança 2M amb 23 viatges;l'aliança THE amb 20 viatges;el menor nombre de viatges cancel·lats per l'Ocean Alliance;

Les dades detallades sobre Drewry Container Capacity Insight mostren que totes les aliances han implementat la cancel·lació del carril i ho continuaran fent en les properes setmanes.Les línies navilieres van reduir la capacitat a les rutes Àsia-Nord d'Europa i Àsia-Costa Oest d'Amèrica del Nord (USWC) a l'abril i maig malgrat la sobtada desacceleració de la demanda i l'impacte econòmic.D'aquesta manera, les navilieres estan adoptant estratègies de gestió de capacitat més ràpides i més estrictes que abans del 2016, un factor important en les tendències de mercaderies post-pandèmia i la reducció de la volatilitat.D'un total de 742 travessies programades a grans rutes com Transpacífic, Transatlàntic, Àsia-Nord d'Europa i Àsia-Mediterrani, 73 travessies es van cancel·lar entre les setmanes 21 i 25, amb una taxa de cancel·lació del 10%.Durant aquest període, el 71% de les travessies en blanc es produiran als carrils comercials transpacífics en direcció est, principalment a la costa oest dels EUA, segons les dades de Drewry.

L'equilibri entre l'oferta i la demanda va ser el factor dominant en les tarifes de transport al voltant del 2016, i ara les tarifes de transport ja no estan impulsades principalment per l'equilibri entre l'oferta i la demanda.Drewry va dir que l'estratègia que va adoptar la indústria per fer front als xocs de la demanda era més important que l'augment relatiu o la disminució de la demanda en si.Les ineficiències en la xarxa de serveis de consolidació i la congestió generalitzada del port i els colls d'ampolla interiors també són factors importants que donen suport a les tarifes de mercaderies.La dispersió entre les tarifes contractuals i al comptat i la interacció entre aquests dos mercats també és un dels factors importants que afecten les tarifes de transport.

Actualment, s'espera que el bloqueig a Xangai acabi al juny, amb les restriccions aixecades gradualment.Un retorn sobtat a nivells gairebé normals de la fabricació i l'activitat econòmica general podria tenir algun impacte en un sistema global de distribució de contenidors ja desbordat.Un cop Xangai reobri completament i el motor de fabricació comenci a escalfar-se, podria haver-hi un augment dels contenidors nord-americans i europeus.A més, la demanda d'importació dels EUA es va mantenir forta a l'abril, malgrat les pressions inflacionistes i les limitacions de la pandèmia.Si el comerç continua sent fort, la congestió portuària als EUA i Europa podria empitjorar significativament, creant més retards i costos per als carregadors que ja tenen problemes.

Shanghai Oujian Network Development Groupés un.professionalexpedició de mercaderiesoperador a la Xina, el carril d'Àsia del Sud, el carril del sud-est asiàtic i el carril d'Europa són els nostres avantatges principals.Si us plau, poseu-vos en contacte amb nosaltres:info@oujian.net, o visiteu la nostra pàgina d'inici de Facebook:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage