Пораст цена транспортних контејнера од 2020. многе је изненадиошпедицијапрактичари.А сада пад тарифа бродова због пандемије.Древри Цонтаинер Цапацити Инсигхт (просек спот стопа на осам азијско-европских, транс-пацифичких и трансатлантских трговачких путева) наставио је да благо опада од почетка пандемије у марту.Међутим, возарине нису пале.Спот возарине су се стабилизовале на око 8.712 УСД/ФЕУ, што је скоро дупло више од петогодишњег просека од 3.352 УСД/ФЕУ.

Према најновијим подацима које је Древри објавио у петак, три велика светска бродарска савеза су отказала укупно 58 пловидбе у наредних пет недеља (21.-25. недеља).Међу њима, највише отказаних путовања је 2М алијанса са 23 путовања;савез ТХЕ са 20 путовања;најмањи број отказаних путовања од стране Океанске алијансе;

Детаљни подаци о Древри Цонтаинер Цапацити Инсигхт-у показују да су све алијансе примениле отказивање траке и да ће то наставити да раде у наредним недељама.Бродске линије су смањиле капацитет на рутама Азија-Северна Европа и Азија-Северна Америка Западна обала (УСВЦ) у априлу и мају упркос изненадном успоравању потражње и економском удару.На овај начин, бродске линије усвајају брже и строже стратегије управљања капацитетима него пре 2016. године, што је важан фактор у трендовима транспорта терета након пандемије и смањеној волатилности.Од укупно 742 планирана пловидбе на главним рутама као што су Транс-Пацифик, Транс-Атлантик, Азија-Северна Европа и Азија-Медитеран, 73 једрења су отказана између 21. и 25. недеље, што је стопа отказивања од 10%.Током овог периода, 71% празних пловидбе ће се десити на транспацифичким источним трговачким путевима, првенствено ка западној обали САД, према Древријевим подацима.

Баланс понуде и потражње био је доминантан фактор у возаринама око 2016. године, а сада возарине више нису вођене првенствено равнотежом понуде и потражње.Древри је рекао да је стратегија коју је индустрија усвојила за суочавање са шоковима потражње важнија од релативног повећања или смањења саме потражње.Неефикасност у мрежи услуга консолидације и широко распрострањена загушења лука и уска грла у унутрашњости такође су важни фактори који подржавају возарине.Распон између уговорних и спот стопа и интеракција између ова два тржишта је такође један од важних покретача који утичу на возарине.

Тренутно се очекује да се затварање у Шангају заврши у јуну, уз постепено укидање ограничења.Изненадни повратак на скоро нормалне нивое производње и опште економске активности могао би утицати на већ преоптерећен глобални систем дистрибуције контејнера.Једном када се Шангај потпуно поново отвори и производни мотор почне да се загрева, могло би доћи до пораста америчких и европских контејнера.Поред тога, потражња за увозом из САД остала је јака у априлу, упркос инфлаторним притисцима и ограничењима пандемије.Ако трговина остане јака, загушење лука у САД и Европи могло би се значајно погоршати, стварајући додатна кашњења и трошкове за отпремнике који већ имају проблема.

Група за развој мреже Схангхаи Оујианје.професионалнимшпедицијаоператер у Кини, Јужној Азији Лане, Соутхеаст Асиа Лане и Еуропе Лане су наше основне предности.Молимо Вас да нас контактирате:info@oujian.net, или посетите нашу Фацебоок почетну страницу:хттпс://ввв.фацебоок.цом/ОујианГроуп/?реф=пагес_иоу_манаге