Тхебродарска индустријаје све више забринут због вишка отпремних капацитета.Недавно су неки амерички медији објавили да увозна потражња Сједињених Држава нагло опада, што је изазвало поприличну пометњу у индустрији.

Пре неколико дана, Представнички дом америчког Конгреса недавно је усвојио „Закон о реформи океанског бродарства 2022.“ (ОСРА), али постоје знаци успоравања потражње на тржишту, а постоје и извештаји о великим америчким малопродавцима Цостцо, ланцу робних кућа Маци'с и другим инвентарима залихе Све су веће него претходних година и може доћи до притиска на промоције и попусте.Океански превозници су такође упозорили да врхунац сезоне можда неће бити добар као што се очекивало ако потражња настави да се хлади у будућности.

Према најновијим подацима које су објавили велики амерички трговци на мало, тржиште је веома забринуто.Према финансијском извештају Цостцо-а од 8. маја, залихе су чак 17,623 милијарде америчких долара, што представља годишњи пораст од 26%.акција.Залихе Маци'са су такође порасле за 17% у односу на прошлу годину, залихе Валмартовог логистичког центра су порасле за 32%, а залихе циљних робних кућа су порасле за 43%.Трговци на мало ће бити приморани да воде „ратове попуста“ како би стимулисали куповну моћ.

Председавајући једног врхунског произвођача намештаја у Северној Америци признао је да је инвентар терминала у Сједињеним Државама превисок, купци намештаја су смањили куповину за више од 40%, а пад тржишта је такође довео до смањења транспортног простора за отприлике 30% од највише цене.

Недавно је Представнички дом америчког Конгреса усвојио „Закон о реформи океана из 2022.“ (ОСРА), који се углавном нада проширењу заштитних мера, борби против одмазде и непоштених пословних пракси, повећању моћи кажњавања, побољшању ефикасности процеса жалби на лежарење итд. регулације и ограничити додатне накнаде.

На тржишту постоје два мишљења.Један је да овај закон може ефикасно да смањи притисак због повећања возарина.Чак и ако не постоји начин да се брзо сузбије возарина, то ће утицати на потискивање очекивања;други је да су возарине одређене понудом и потражњом и уским грлима у ланцу снабдевања.То је дугорочан структурални проблем.Према овом закону, океански превозник не може да одбије захтев произвођача за повратни контејнер, који ће продужити путовање и помоћи у стабилизацији возарине.

У бродарској индустрији преовлађује мишљење да је епидемија донела посебне могућности бродарству.Током протекле две године, загушење у ланцу снабдевања довело је до знатно дужих транзитних времена, не само због кашњења на мору, већ и до загушења и кашњења у унутрашњости.Што је већи проблем у ланцу снабдевања, већа је и потреба за прекоокеанским транспортом.

Уместо тога, утицај епидемије на глобални ланац снабдевања учинио је да се бродарска индустрија настави унапређивати две године.Иако се овај бум наставља, постоје и ставови да ће, када прођу фазни проблеми изазвани епидемијом, део потражње такође природно „нестати“.Структурални недостатак изазван епидемијом већ је у процесу поновног исправљања.Када се заврши ова фаза „лажног просперитета“, вишак отпремних капацитета ће постати истакнут.