Theგადაზიდვის ინდუსტრიასულ უფრო მეტად შეშფოთებულია გადაზიდვის ჭარბი შესაძლებლობებით.ცოტა ხნის წინ, ზოგიერთმა ამერიკულმა მედიამ განაცხადა, რომ აშშ-ის იმპორტზე მოთხოვნა მკვეთრად ეცემა, რამაც ინდუსტრიაში დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია.

რამდენიმე დღის წინ, აშშ-ს წარმომადგენელთა პალატამ ახლახან მიიღო „ოკეანის გადაზიდვის რეფორმის აქტი 2022“ (OSRA), მაგრამ არსებობს ბაზრის მოთხოვნის შენელების ნიშნები და არის ცნობები აშშ-ს მსხვილი საცალო ვაჭრობის Costco-ს, უნივერმაღების ქსელის Macy's-ის და სხვა ინვენტარის შესახებ. აქციები ყველა უფრო მაღალია, ვიდრე წინა წლებში და შეიძლება იყოს ზეწოლა აქციებსა და ფასდაკლებებზე.ოკეანის გადამზიდავებმა ასევე გააფრთხილეს, რომ პიკური სეზონი შეიძლება არ იყოს ისეთი კარგი, როგორც მოსალოდნელია, თუ მომავალში მოთხოვნა გაგრძელდება.

აშშ-ს მსხვილი საცალო ვაჭრობის მიერ გამოქვეყნებული უახლესი მონაცემების მიხედვით, ბაზარი ძალიან შეშფოთებულია.Costco-ს 8 მაისის ფინანსური ანგარიშის მიხედვით, ინვენტარი 17,623 მილიარდ აშშ დოლარს აღწევს, რაც წლიური ზრდაა 26%.მარაგი.გასულ წელთან შედარებით 17%-ით გაიზარდა Macy's-ის მარაგიც, 32%-ით გაიზარდა Walmart-ის ლოჯისტიკური ცენტრის, ხოლო 43%-ით გაიზარდა სამიზნე უნივერმაღების მარაგები.საცალო მოვაჭრეები იძულებულნი იქნებიან ებრძოლონ „ფასდაკლების ომებს“ მსყიდველუნარიანობის სტიმულირებისთვის.

ჩრდილოეთ ამერიკაში მაღალი კლასის ავეჯის მწარმოებლის თავმჯდომარემ აღიარა, რომ ტერმინალის მარაგი შეერთებულ შტატებში ძალიან მაღალია, ავეჯის მომხმარებლებმა შესყიდვები 40%-ზე მეტით შეამცირეს და ბაზრის ვარდნამ ასევე გამოიწვია გადაზიდვის სივრცის დაკლება. 30% უმაღლესი ფასიდან.

ცოტა ხნის წინ, აშშ-ს წარმომადგენელთა პალატამ მიიღო „ოკეანის რეფორმის აქტი 2022“ (OSRA), რომელიც ძირითადად იმედოვნებს დაცვის ზომების გაფართოებას, შურისძიების წინააღმდეგ ბრძოლას და უსამართლო ბიზნეს პრაქტიკას, გაზრდის დასჯის ძალას, გააუმჯობესებს დემურაციის საჩივრის პროცესის ეფექტურობას და ა.შ. რეგულირება და შეზღუდეთ დამატებითი გადასახადები.

ბაზარზე ორი აზრი არსებობს.ერთი ის არის, რომ ამ კანონპროექტს შეუძლია ეფექტურად შეამციროს ზეწოლა სატვირთო ტარიფების ზრდის გამო.მაშინაც კი, თუ არ არსებობს სატვირთო ტარიფების სწრაფად ჩახშობის საშუალება, ეს მოლოდინების ჩახშობის ეფექტს მოახდენს;მეორე არის ის, რომ ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები განისაზღვრება მიწოდებისა და მოთხოვნის და მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებების მიხედვით.ეს არის გრძელვადიანი სტრუქტურული პრობლემა.ამ კანონის თანახმად, ოკეანის გადამზიდველს არ შეუძლია უარი თქვას მწარმოებლის მოთხოვნაზე დაბრუნების კონტეინერზე, რაც გაახანგრძლივებს მოგზაურობას და ხელს შეუწყობს ტვირთის ტარიფის სტაბილიზაციას.

გადაზიდვის ინდუსტრიაში გაბატონებული შეხედულებაა, რომ ეპიდემიამ განსაკუთრებული შესაძლებლობები მოუტანა გადაზიდვებს.ბოლო ორი წლის განმავლობაში, მიწოდების ჯაჭვში გადატვირთულობამ გამოიწვია მნიშვნელოვნად გახანგრძლივებული ტრანზიტის დრო, რაც დაკავშირებულია არა მხოლოდ ზღვით შეფერხებებთან, არამედ შიდა საცობებთან და შეფერხებებთან.რაც უფრო დიდია პრობლემა მიწოდების ჯაჭვში, მით უფრო დიდია ოკეანის გადაზიდვის საჭიროება.

ეპიდემიის ზემოქმედებამ მიწოდების გლობალურ ჯაჭვზე სანაცვლოდ აიძულა გადაზიდვის ინდუსტრიის გაუმჯობესება ორი წლის განმავლობაში.მიუხედავად იმისა, რომ ეს ბუმი გრძელდება, ასევე არსებობს მოსაზრებები, რომ როგორც კი დასრულდება ეპიდემიით გამოწვეული ეტაპობრივი პრობლემები, მოთხოვნის ნაწილიც ბუნებრივად "გაქრება".ეპიდემიით გამოწვეული სტრუქტურული დეფიციტი უკვე გამოსწორების პროცესშია.როგორც კი დასრულდება „ცრუ კეთილდღეობის“ ეს ფაზა, გადაზიდვის ჭარბი სიმძლავრე შესამჩნევი გახდება.