Detshippingindustriener i stigende grad bekymret over overskydende skibskapacitet.For nylig sagde nogle amerikanske medier, at USA's importefterspørgsel falder kraftigt, hvilket har skabt en del røre i branchen.

For et par dage siden vedtog det amerikanske Repræsentanternes Hus for nylig "2022 Ocean Shipping Reform Act" (OSRA), men der er tegn på en aftagende markedsefterspørgsel, og der er rapporter om store amerikanske detailhandlere Costco, stormagasinkæden Macy's og andet varelager lagre Alle er højere end tidligere år, og der kan være pres på kampagner og rabatter.Havrederier har også advaret om, at højsæsonen muligvis ikke bliver så god som forventet, hvis efterspørgslen fortsætter med at afkøle i fremtiden.

Ifølge de seneste data udgivet af store amerikanske detailhandlere er markedet meget bekymret.Ifølge Costcos finansielle rapport pr. 8. maj er lagerbeholdningen så høj som 17,623 milliarder amerikanske dollars, en årlig stigning på 26%.lager.Beholdningen af ​​Macy's steg også med 17% sammenlignet med sidste år, beholdningen af ​​Walmarts logistikcenter steg med 32%, og beholdningen af ​​målvarehuse steg med 43%.Detailhandlere vil blive tvunget til at kæmpe "rabatkrige" for at stimulere købekraften.

Formanden for en high-end møbelproducent i Nordamerika indrømmede, at terminallageret i USA er for højt, møbelkunder har reduceret indkøb med mere end 40 %, og markedsnedturen har også fået forsendelsespladsen til at falde med ca. 30% fra højeste pris.

For nylig vedtog det amerikanske Repræsentanternes Hus "Oceanship Reform Act of 2022" (OSRA), som hovedsageligt håber at udvide beskyttelsesforanstaltningerne, bekæmpe gengældelse og uretfærdig forretningspraksis, øge straffekraften, forbedre effektiviteten af ​​klageprocessen over overligdage osv. regulering og begrænse de ekstra gebyrer.

Der er to holdninger på markedet.Den ene er, at dette lovforslag effektivt kan reducere presset fra stigende fragtrater.Selvom der ikke er nogen måde hurtigt at undertrykke fragtraterne, vil det have den effekt, at forventningerne undertrykkes;den anden er, at fragtraterne bestemmes af udbud og efterspørgsel og flaskehalse i forsyningskæden.Det er et langsigtet strukturelt problem.I henhold til denne lov kan havrederiet ikke afslå producentens krav om returcontaineren, hvilket vil forlænge rejsen og medvirke til at stabilisere fragtraten.

Den fremherskende opfattelse i skibsfarten er, at epidemien har givet skibsfarten særlige muligheder.I løbet af de seneste to år har trængsel i forsyningskæden resulteret i væsentligt længere transittider, ikke kun relateret til forsinkelser til søs, men også overbelastning og forsinkelser i landet.Jo større problemet er i forsyningskæden, jo større er behovet for søfragt.

Epidemiens indvirkning på den globale forsyningskæde har i stedet fået shippingindustrien til at fortsætte med at blive forbedret i to år.Selvom dette boom fortsætter, er der også synspunkter om, at når først de trinvise problemer forårsaget af epidemien er overstået, vil en del af efterspørgslen naturligvis også "forsvinde".Den strukturelle mangel forårsaget af epidemien er allerede ved at blive rettet op på ny.Når først denne fase af "falsk velstand" slutter, vil den overskydende shippingkapacitet blive fremtrædende.