Theсуднаходстваусё больш занепакоены залішняй грузападымальнасцю.Нядаўна некаторыя амерыканскія СМІ заявілі, што попыт на імпарт у ЗША рэзка падае, што выклікала вялікі ажыятаж у галіны.

Некалькі дзён таму Палата прадстаўнікоў ЗША нядаўна прыняла «Закон аб рэформе марскога суднаходства 2022» (OSRA), але ёсць прыкметы запаволення рынкавага попыту, і ёсць паведамленні аб буйных амерыканскіх рознічных сетках Costco, сетцы універмагаў Macy's і іншых таварах Усе запасы вышэй, чым у папярэднія гады, і можа быць ціск на акцыі і зніжкі.Акіянскія перавозчыкі таксама папярэдзілі, што пік сезону можа быць не такім добрым, як чакалася, калі попыт працягне зніжацца ў будучыні.

Паводле апошніх дадзеных, апублікаваных буйнымі рознічнымі сеткамі ЗША, рынак вельмі занепакоены.Згодна з фінансавай справаздачай Costco на 8 мая, запасы дасягаюць 17,623 мільярда долараў ЗША, гадавы рост на 26%.запас.Запасы Macy's таксама выраслі на 17% у параўнанні з мінулым годам, запасы лагістычнага цэнтра Walmart выраслі на 32%, а запасы мэтавых універмагаў выраслі на 43%.Рытэйлеры будуць вымушаныя весці «вайну са зніжкамі», каб стымуляваць пакупніцкую здольнасць.

Старшыня вытворцы элітнай мэблі ў Паўночнай Амерыцы прызнаў, што запасы тэрміналаў у Злучаных Штатах занадта вялікія, кліенты мэблі скарацілі пакупкі больш чым на 40%, а падзенне рынку таксама прывяло да таго, што прастора для дастаўкі скарацілася прыблізна 30% ад самай высокай цаны.

Нядаўна Палата прадстаўнікоў Кангрэса ЗША прыняла «Акт аб рэформе акіянскіх суднаў 2022 года» (OSRA), які галоўным чынам спадзяецца на пашырэнне мер абароны, барацьбу з помстай і несправядлівай дзелавой практыкай, павелічэнне паўнамоцтваў пакарання, павышэнне эфектыўнасці працэсу разгляду скаргаў на дэмерыдж і г.д. рэгуляванне і абмежаванне дадатковых плацяжоў.

На рынку існуе два меркаванні.Адным з іх з'яўляецца тое, што гэты законапраект можа эфектыўна паменшыць ціск росту ставак фрахту.Нават калі няма магчымасці хутка знізіць фрахтавыя стаўкі, гэта будзе мець эфект падаўлення чаканняў;іншая заключаецца ў тым, што стаўкі фрахту вызначаюцца попытам і прапановай, а таксама вузкімі месцамі ў ланцужку паставак.Гэта доўгатэрміновая структурная праблема.Згодна з гэтым Законам, акіянскі перавозчык не можа адмовіць вытворцу ў патрабаванні зваротнага кантэйнера, што падоўжыць падарожжа і дапаможа стабілізаваць стаўку фрахту.

У суднаходнай індустрыі пераважае меркаванне, што эпідэмія прынесла асаблівыя магчымасці для суднаходства.За апошнія два гады перагрузка ў ланцужку паставак прывяла да значна большага часу транзіту, звязанага не толькі з затрымкамі на моры, але і з заторамі і затрымкамі ў сушы.Чым большая праблема ў ланцужку паставак, тым большая патрэба ў марскіх перавозках.

Уплыў эпідэміі на глабальны ланцужок паставак прымусіў суднаходную галіну працягваць удасканальвацца на працягу двух гадоў.Нягледзячы на ​​​​тое, што гэты бум працягваецца, ёсць таксама меркаванні, што пасля завяршэння паэтапных праблем, выкліканых эпідэміяй, частка попыту таксама натуральным чынам «знікне».Структурны дэфіцыт, выкліканы эпідэміяй, ужо знаходзіцца ў працэсе паўторнай карэкцыі.Як толькі гэтая фаза «ілжывага росквіту» скончыцца, залішняя магутнасць суднаходства стане прыкметнай.