Desjöfartsindustrinär alltmer oroad över överskottskapacitet.Nyligen sa några amerikanska medier att importefterfrågan från USA sjunker kraftigt, vilket har orsakat en hel del uppståndelse i branschen.

För några dagar sedan antog det amerikanska representanthuset nyligen "2022 Ocean Shipping Reform Act" (OSRA), men det finns tecken på att efterfrågan på marknaden minskar, och det finns rapporter om stora amerikanska återförsäljare Costco, varuhuskedjan Macy's och andra inventarier. lager Alla är högre än tidigare år, och det kan finnas press på kampanjer och rabatter.Havsrederier har också varnat för att högsäsongen kanske inte blir så bra som förväntat om efterfrågan fortsätter att svalna i framtiden.

Enligt de senaste uppgifterna från stora amerikanska återförsäljare är marknaden mycket orolig.Enligt Costcos finansiella rapport den 8 maj är lagret så högt som 17,623 miljarder US-dollar, en årlig ökning med 26%.stock.Lagret av Macy's ökade också med 17% jämfört med förra året, lagret i Walmarts logistikcenter ökade med 32%, och lagret av målvaruhus ökade med 43%.Återförsäljare kommer att tvingas utkämpa "rabattkrig" för att stimulera köpkraft.

Ordföranden för en exklusiv möbeltillverkare i Nordamerika medgav att terminallagret i USA är för stort, möbelkunder har minskat inköpen med mer än 40 %, och nedgången på marknaden har också fått fraktutrymmet att minska med ca. 30 % från högsta pris.

Nyligen antog det amerikanska representanthuset "Oceanship Reform Act of 2022" (OSRA), som huvudsakligen hoppas kunna utöka skyddsåtgärderna, bekämpa vedergällning och orättvisa affärsmetoder, öka straffstyrkan, förbättra effektiviteten i processen för klagomålsöverliggen, etc. reglering och begränsa tilläggsavgifterna.

Det finns två åsikter på marknaden.En är att denna proposition effektivt kan minska trycket från stigande fraktpriser.Även om det inte finns något sätt att snabbt undertrycka fraktpriserna, kommer det att ha effekten att undertrycka förväntningarna;den andra är att fraktpriserna bestäms av utbud och efterfrågan och flaskhalsar i leveranskedjan.Det är ett långsiktigt strukturellt problem.Enligt denna lag kan sjöfararen inte vägra tillverkarens krav på returcontainern, vilket kommer att förlänga resan och bidra till att stabilisera fraktraten.

Den rådande uppfattningen inom sjöfartsnäringen är att epidemin har medfört särskilda möjligheter för sjöfarten.Under de senaste två åren har trängseln i försörjningskedjan resulterat i betydligt längre transittider, inte bara relaterade till förseningar till sjöss, utan även inre trängsel och förseningar.Ju större problem i försörjningskedjan är, desto större behov av sjöfrakt.

Epidemins inverkan på den globala försörjningskedjan har istället gjort att sjöfartsindustrin fortsätter att förbättras under två år.Även om denna högkonjunktur fortsätter, finns det också åsikter om att när väl de gradvisa problemen orsakade av epidemin är över kommer en del av efterfrågan också naturligt att "försvinna".Den strukturella bristen som orsakats av epidemin är redan i färd med att korrigeras.När denna fas av "falskt välstånd" tar slut kommer överskottskapaciteten att bli framträdande.