2020 മുതൽ ഷിപ്പിംഗ് കണ്ടെയ്‌നർ നിരക്കുകളിലെ കുതിച്ചുചാട്ടം പലരെയും അത്ഭുതപ്പെടുത്തിചരക്ക് കൈമാറൽപ്രാക്ടീഷണർമാർ.ഇപ്പോൾ പാൻഡെമിക് കാരണം കപ്പൽ നിരക്കിൽ ഇടിവ്.ഡ്രൂറി കണ്ടെയ്നർ കപ്പാസിറ്റി ഇൻസൈറ്റ് (എട്ട് ഏഷ്യ-യൂറോപ്പ്, ട്രാൻസ്-പസഫിക്, ട്രാൻസ്-അറ്റ്ലാന്റിക് വ്യാപാര പാതകളിലെ സ്പോട്ട് നിരക്കുകളുടെ ശരാശരി) മാർച്ചിൽ പാൻഡെമിക് ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം ചെറുതായി കുറയുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ചരക്ക് നിരക്ക് ഇടിഞ്ഞിട്ടില്ല.സ്‌പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്ക് ഏകദേശം $8,712/FEU-ൽ സ്ഥിരത കൈവരിച്ചു, ഇത് അഞ്ച് വർഷത്തെ ശരാശരിയായ $3,352/FEU-ന്റെ ഇരട്ടിയായി.

ഡ്രൂറി വെള്ളിയാഴ്ച പുറത്തുവിട്ട ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ലോകത്തെ മൂന്ന് പ്രധാന ഷിപ്പിംഗ് സഖ്യങ്ങൾ അടുത്ത അഞ്ച് ആഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ (21-25 ആഴ്ചകൾ) മൊത്തം 58 കപ്പലുകൾ റദ്ദാക്കി.അവയിൽ, ഏറ്റവും കൂടുതൽ റദ്ദാക്കപ്പെട്ട യാത്രകൾ 23 യാത്രകളുള്ള 2M സഖ്യമാണ്;20 യാത്രകളുള്ള സഖ്യം;ഓഷ്യൻ അലയൻസ് റദ്ദാക്കിയ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ യാത്രകൾ;

ഡ്രൂറി കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പാസിറ്റി ഇൻസൈറ്റിലെ വിശദമായ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് എല്ലാ സഖ്യങ്ങളും ലെയ്ൻ റദ്ദാക്കൽ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്നും വരും ആഴ്ചകളിൽ അത് തുടരുമെന്നും.ഷിപ്പിംഗ് ലൈനുകൾ ഏഷ്യ-വടക്കൻ യൂറോപ്പ്, ഏഷ്യ-നോർത്ത് അമേരിക്ക വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റ് (USWC) റൂട്ടുകളിൽ ഏപ്രിൽ, മെയ് മാസങ്ങളിൽ ഡിമാൻഡിലെ പെട്ടെന്നുള്ള മാന്ദ്യവും സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ശേഷി കുറച്ചു.ഈ രീതിയിൽ, ഷിപ്പിംഗ് ലൈനുകൾ 2016-ന് മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ വേഗതയേറിയതും കർശനവുമായ കപ്പാസിറ്റി മാനേജ്മെന്റ് തന്ത്രങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് പാൻഡെമിക് ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് ശേഷമുള്ള പ്രവണതകളിലെയും അസ്ഥിരത കുറയ്ക്കുന്നതിലെയും ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്.ട്രാൻസ്-പസഫിക്, ട്രാൻസ്-അറ്റ്ലാന്റിക്, ഏഷ്യ-നോർത്ത് യൂറോപ്പ്, ഏഷ്യ-മെഡിറ്ററേനിയൻ തുടങ്ങിയ പ്രധാന റൂട്ടുകളിലെ മൊത്തം 742 ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത കപ്പലുകളിൽ 73 കപ്പലുകളും 21-നും 25-നും ഇടയിൽ റദ്ദാക്കി, ഇത് 10% റദ്ദാക്കൽ നിരക്ക്.ഈ കാലയളവിൽ, ഡ്രൂറിയുടെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 71% ബ്ലാങ്ക് സെയിലിംഗുകൾ ട്രാൻസ്-പസഫിക് കിഴക്കോട്ട് വ്യാപാര പാതകളിൽ സംഭവിക്കും, പ്രാഥമികമായി യുഎസ് വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റിലേക്ക്.

2016-ലെ ചരക്ക് നിരക്കിലെ പ്രധാന ഘടകം സപ്ലൈ-ഡിമാൻഡ് ബാലൻസ് ആയിരുന്നു, ഇപ്പോൾ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ പ്രാഥമികമായി സപ്ലൈ-ഡിമാൻഡ് ബാലൻസ് വഴി നയിക്കപ്പെടുന്നില്ല.ഡിമാൻഡ് ആഘാതങ്ങളെ നേരിടാൻ വ്യവസായം സ്വീകരിച്ച തന്ത്രം ഡിമാൻഡിലെ ആപേക്ഷിക വർദ്ധനവിനെക്കാളും കുറയുന്നതിനേക്കാളും പ്രധാനമാണെന്ന് ഡ്രൂറി പറഞ്ഞു.ഏകീകരണ സേവന ശൃംഖലയിലെ കാര്യക്ഷമതയില്ലായ്മ, വ്യാപകമായ തുറമുഖ തിരക്ക്, ഉൾനാടൻ തടസ്സങ്ങൾ എന്നിവയും ചരക്ക് നിരക്കുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങളാണ്.കരാറും സ്പോട്ട് നിരക്കുകളും തമ്മിലുള്ള വ്യാപനവും ഈ രണ്ട് വിപണികൾ തമ്മിലുള്ള ഇടപെടലും ചരക്ക് നിരക്കിനെ ബാധിക്കുന്ന പ്രധാന ഡ്രൈവറുകളിൽ ഒന്നാണ്.

നിലവിൽ, നിയന്ത്രണങ്ങൾ ക്രമേണ നീക്കി, ഷാങ്ഹായിലെ ലോക്ക്ഡൗൺ ജൂണിൽ അവസാനിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെയും പൊതുവായ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും സാധാരണ നിലവാരത്തിലേക്കുള്ള പെട്ടെന്നുള്ള തിരിച്ചുവരവ്, ഇതിനകം അടിച്ചമർത്തപ്പെട്ട ആഗോള കണ്ടെയ്നർ വിതരണ സംവിധാനത്തിൽ ചില സ്വാധീനം ചെലുത്തും.ഷാങ്ഹായ് പൂർണ്ണമായി വീണ്ടും തുറന്ന് നിർമ്മാണ എഞ്ചിൻ ചൂടാകാൻ തുടങ്ങിയാൽ, യുഎസ്, യൂറോപ്യൻ കണ്ടെയ്‌നറുകളിൽ കുതിച്ചുചാട്ടം ഉണ്ടായേക്കാം.കൂടാതെ, പണപ്പെരുപ്പ സമ്മർദങ്ങളും പാൻഡെമിക് പരിമിതികളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, യുഎസ് ഇറക്കുമതി ഡിമാൻഡ് ഏപ്രിലിൽ ശക്തമായി തുടർന്നു.വ്യാപാരം ശക്തമായി തുടരുകയാണെങ്കിൽ, യുഎസിലെയും യൂറോപ്പിലെയും തുറമുഖ തിരക്ക് ഗണ്യമായി വഷളായേക്കാം, ഇത് ഇതിനകം ബുദ്ധിമുട്ടുന്ന ഷിപ്പർമാർക്ക് കൂടുതൽ കാലതാമസവും ചെലവും സൃഷ്ടിക്കും.

ഷാങ്ഹായ് ഔജിയാൻ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഡെവലപ്‌മെന്റ് ഗ്രൂപ്പ്എ ആണ്.പ്രൊഫഷണൽചരക്ക് കൈമാറൽചൈനയിലെ ഓപ്പറേറ്റർ, സതേൺ ഏഷ്യ ലെയ്ൻ, സൗത്ത് ഈസ്റ്റ് ഏഷ്യ ലെയ്ൻ, യൂറോപ്പ് ലെയ്ൻ എന്നിവയാണ് ഞങ്ങളുടെ പ്രധാന നേട്ടങ്ങൾ.ദയവായി ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുക:info@oujian.net, അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങളുടെ Facebook ഹോംപേജ് സന്ദർശിക്കുക:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage