13일,머스크상하이 사무소는 오프라인 업무를 재개했습니다.최근 컨설팅 회사인 Vespucci Maritime의 애널리스트이자 파트너인 Lars Jensen은 상하이의 재가동으로 인해 상품이 중국 밖으로 유출되어 공급망 병목 현상의 사슬 효과가 연장될 수 있다고 언론에 말했습니다.

Maersk의 아시아 태평양 해운 운영 센터의 Anne-Sophie Zerlang Karlsen 사장은 “지금 당장은 큰 연쇄 효과를 기대하지 않습니다.그러나 세계 무역에 영향을 미칠 수 있는 많은 일들이 전 세계에서 일어나고 있기 때문에 지금 당장 예측하기는 어렵습니다.개장에 대한 몇 가지 일반적인 시나리오, 즉 전통적인 성수기보다 몇 달 일찍 도착하는 가을 컨테이너 시장의 성수기입니다.상하이 지역의 공장들이 전속력으로 돌아가고 트럭 운전사들이 컨테이너를 다시 항구로 옮기는 것이 더 쉬워지면 화물이 유입될 것입니다.그렇지 않으면 아무 일도 일어나지 않습니다.

소비자가 인플레이션과 러시아-우크라이나 분쟁에 미치는 영향으로 인해 소비자가 지출 의향이 적기 때문에 기업은 신제품 주문을 꺼립니다.Jensen은 어떤 면에서 가장 큰 불확실성은 중국이 아니라 유럽과 미국이며 소비자가 어떻게 반응할지 아무도 모른다고 강조했습니다.3월 말 상하이의 엄격한 관리 조치에도 불구하고 2020년 코로나19 대유행이 시작될 때의 폐쇄에 비해 항구는 여전히 열려 있습니다.Maersk는 중국이 2020년의 엄격한 항구 폐쇄로부터 교훈을 얻었다고 말했습니다. 당시 항구는 완전히 폐쇄되었고 재개장했을 때 컨테이너가 쏟아져 글로벌 공급망에 영향을 미쳤습니다.Karlsen은 이번에는 그렇게 나쁘지 않을 것이라고 말했습니다.도시는 회복 중이고 상하이의 Maersk 활동은 몇 달 안에 완전한 회복을 재개할 수 있습니다. 이는 지난 2년 가까이 높은 운임과 지연으로 "싸우고" 있는 회사에 조심스럽게 좋은 소식입니다.유럽과 미국의 항구에는 여전히 상당한 병목 현상이 있기 때문에 Long Beach, Rotterdam 및 Hamburg로 향하는 중국 컨테이너의 홍수는 공급망에서 마지막 것입니다.“상황이 개선된 곳과 악화된 곳을 찾을 수 있습니다.그러나 전반적으로 아직 멀었습니다.병목 현상에는 여전히 큰 문제가 있습니다.”라고 Jensen이 말했습니다.

Jensen은 새로운 경제적 불확실성과 결합된 지속적인 지연이 회사를 곤란에 빠뜨릴 수 있다고 언급했습니다.Jensen은 다음과 같이 자세히 설명했습니다.그러나 경기 침체의 위험은 소비자가 크리스마스 용품을 평소 수량으로 구매할지 확신할 수 없다는 것을 의미합니다.거래자들이 지출을 믿는다면 그것은 계속될 것이고 그들은 크리스마스 물건을 주문하고 보내야 할 것입니다.그렇다면 우리는 중국에서 화물 붐을 보게 될 것입니다.그러나 그들이 틀렸다면 아무도 사고 싶어하지 않는 물건이 잔뜩 있을 것입니다.

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